到年底，世界上第一個(gè)云控高水平自動(dòng)駕駛儀示范區(qū)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式建成。

目前，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛儀企業(yè)主要采用自行車(chē)智能技術(shù)路線(xiàn)，受到多種影響。自行車(chē)智能技術(shù)路線(xiàn)不能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模運(yùn)行。首先，自行車(chē)的感知存在缺陷。無(wú)法實(shí)現(xiàn)"超視距"并解決"視覺(jué)盲區(qū)"。二是生產(chǎn)成本高，不足以支撐汽車(chē)的商業(yè)化批量生產(chǎn)。第三，很難解決長(zhǎng)尾挑戰(zhàn)。極端場(chǎng)景和其他問(wèn)題需要通過(guò)大量的測(cè)試和實(shí)際場(chǎng)景來(lái)解決，這在現(xiàn)實(shí)中是很難實(shí)現(xiàn)的。第四，群體智能規(guī)劃不能協(xié)調(diào)。自行車(chē)智能并不能達(dá)到最佳的群體訪(fǎng)問(wèn)或區(qū)域訪(fǎng)問(wèn)。

近年來(lái)，中國(guó)提出了以網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)，并逐漸得到國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可。近年來(lái)，歐盟發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，密歇根州開(kāi)始打造首條Netlink自動(dòng)駕駛走廊。奧迪等知名車(chē)企開(kāi)始在產(chǎn)品上布局V2X車(chē)路協(xié)同相關(guān)功能，行業(yè)共識(shí)不斷收斂。但總體來(lái)看，基于NetLink的自動(dòng)駕駛落地還存在諸多問(wèn)題:一是高可靠低時(shí)延通信技術(shù)，融合感知決策算法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未完全解決。二是分散孤立的管理系統(tǒng)與道路數(shù)字化設(shè)施一體化的需求不匹配。三是在商業(yè)模式上，傳統(tǒng)的政府基礎(chǔ)設(shè)施模式難以為繼。第四，在產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)上，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能夠打天下，按照規(guī)律傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

經(jīng)過(guò)深入研究，北京決定建立一個(gè)高水平的自動(dòng)駕駛儀示范區(qū)，以加快L4及以上的大規(guī)模操作。"在支持自行車(chē)智能不斷迭代提高的基礎(chǔ)上，北京將重點(diǎn)建設(shè)世界上第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)云控制的高水平自動(dòng)駕駛儀示范區(qū)。因此，北京高水平示范區(qū)具有兩層含義，即L4以上的高水平自動(dòng)駕駛儀，即云控制是一種高水平的網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)的深度集成，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛道路的協(xié)調(diào)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)終端的作用，降低側(cè)車(chē)成本，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

示范區(qū)將以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)全區(qū)(60平方公里)為核心進(jìn)行建設(shè)，到2022年，將完成"智能道路、智能車(chē)、實(shí)時(shí)云、可靠網(wǎng)絡(luò)和精確地圖"的建設(shè)，開(kāi)辟網(wǎng)絡(luò)云控制自動(dòng)駕駛儀技術(shù)與管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成一個(gè)城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一系列應(yīng)用方案的商業(yè)化著陸和一批中間產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。

示范區(qū)建設(shè)將走"小步快走、迭代完善"的道路，以3-6個(gè)月為迭代周期，不斷修改和改進(jìn)后續(xù)施工模式和內(nèi)容，逐步確定車(chē)輛與道路云的最優(yōu)配置關(guān)系，按照1.0階段(試驗(yàn)環(huán)境建設(shè))、2.0階段(小規(guī)模部署)、3.0階段(規(guī)模部署和場(chǎng)景擴(kuò)展)、4.0階段(推廣和場(chǎng)景優(yōu)化)，逐步將成熟模型推廣到北京其他地區(qū)。

目前，我市已經(jīng)進(jìn)行了1.0階段的建設(shè)，部署了10公里的城市道路、10公里的公路和1個(gè)AVP停車(chē)場(chǎng)的智能基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)小規(guī)模、多場(chǎng)景、區(qū)分部署的道路側(cè)智能設(shè)施和V2X通信網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一云控制的基本平臺(tái)，完成云控制關(guān)鍵技術(shù)的初步驗(yàn)證，探索車(chē)輛側(cè)感知和路側(cè)感知系統(tǒng)的最佳耦合方案，探索聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛儀和交通管理交通系統(tǒng)的硬件復(fù)用，為企業(yè)產(chǎn)品測(cè)試和迭代提供測(cè)試平臺(tái)。

目前，北京景開(kāi)區(qū)已開(kāi)始建設(shè)示范區(qū)，作為北京高水平自動(dòng)駕駛儀示范區(qū)的所在地，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)已做好充分準(zhǔn)備，從產(chǎn)業(yè)促進(jìn)、人才服務(wù)、投融資等方面充分支持企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，示范區(qū)的建設(shè)堅(jiān)持開(kāi)放、包容的原則，愿與國(guó)內(nèi)外企業(yè)互利共贏(yíng)，共享產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機(jī)遇，共同開(kāi)創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好未來(lái)。