多年來，汽車被各級環(huán)保部門和許多環(huán)境研究機構(gòu)視為頭號污染源和霧霾罪魁禍首，有一次，汽車幾乎在街對面被打敗。因此，汽車尾氣排放標準的緊箍迅速收緊，許多汽車企業(yè)因新標準的早日實施而成為熱點。越來越多的大城市實行了交通限制和牌照限制，汽車消費的潛力無法完全釋放出來。

可以預(yù)料，當你看到上述污染源排名時，中國的汽車人，甚至很多汽車消費者，心里會有一種不同的品味。他們心中會有一種委屈和輕盈，人們終于在等待一個科學公正的評價。這輛車多年來一直背負著"頭號污染源"的黑鍋，現(xiàn)在終于可以擺脫它了。

重要的是這個"改判"不是哪一個部門或哪一家研究機構(gòu)的調(diào)研結(jié)論，更不是某個學者的個人看法，而是國家級的"裁判"。為什么這么說呢？不妨來看看生態(tài)環(huán)境部官員在國新辦吹風會上的發(fā)言。2017年4月，國務(wù)院確立了京津冀及周邊地區(qū)秋冬季大氣污染成因等相關(guān)問題技術(shù)攻堅項目，295家科研單位、包括20名院士在內(nèi)的2903名大氣環(huán)境領(lǐng)域的科技人員組成了國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心，形成了多部門協(xié)作、中央和地方相結(jié)合、多學科交叉的集中攻關(guān)模式；向區(qū)域"2+26"城市派出了28個"一市一策"駐點跟蹤研究工作組，推動并形成了"邊研究、邊產(chǎn)出、邊應(yīng)用、邊反饋、邊完善"的新型工作機制；建成了數(shù)據(jù)共享與管理平臺，打破了數(shù)據(jù)共享壁壘。經(jīng)過3年努力，聯(lián)合中心在污染成因、影響評估、預(yù)測預(yù)報、決策支撐、精準治理等方面實現(xiàn)了一批關(guān)鍵技術(shù)突破，弄清了該區(qū)域秋冬季大氣重污染的成因，形成了廣泛的科學共識，精準地識別出區(qū)域污染排放特征和重點問題。今年9月2日，國務(wù)院領(lǐng)導聽取了這個超大型聯(lián)合攻關(guān)項目的研究成果匯報。

關(guān)于形成霧霾天氣的微粒，生態(tài)環(huán)境部官員表示，2018-2019年秋冬期間，北京、天津、河北及周邊地區(qū)工業(yè)煤、民用散裝煤和柴油車對PM2.5的貢獻率分別為36%、17%和16%。這一結(jié)論與我國的能源結(jié)構(gòu)是一致的。2019年，我國煤炭消費占總能耗的57.7%，石油占18.9%。各種燃煤場合都是大氣中顆粒物的頭號來源.顆粒物和氮氧化物是煤和柴油車輛最重要的污染成分，但煤和油在總能耗中所占的比例決定了煤的燃燒排放量應(yīng)遠遠大于柴油車輛的排放量。

從生態(tài)環(huán)境部公布的內(nèi)容來看，北京、天津、河北及其周邊地區(qū)的地理和氣象條件，特別是污染物的區(qū)域輸送，對霧霾的形成也是非常重要的。從"遷移"到許多地方，區(qū)域向城市傳遞的平均貢獻率約為20%≤30%，在重度污染期間進一步增加到35%≤50%。這個重量太驚人了。因此，北京、天津、河北等周邊省市的聯(lián)防工作十分重要，個別城市要求加快汽車排放標準的升級速度，出臺汽車牌照限制等措施，減少的污染物數(shù)量難以抵消來自其他國家的污染物排放。當然，汽車應(yīng)該而且必須設(shè)法減少排放。

顯然，防治大氣環(huán)境嚴重污染的關(guān)鍵是加快基本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化速度，降低單位產(chǎn)值能耗，積極采用綠色制造技術(shù)。從生態(tài)環(huán)境部公布的內(nèi)容來看，鋼鐵工業(yè)和燃煤電廠的超低排放改造，以及京津冀及周邊地區(qū)農(nóng)村散裝煤的治理尚未完成。