國內新能源汽車市場的發展路徑出現了新變化。近日，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛公開透露，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》已經通過專家評審，有望很快正式印發。據悉，在2.0版路線圖中，不僅不建議制定"禁燃"時間表，同時對純電動汽車銷量占比的目標也進行了一定程度的下調。指出未來15年將進行新能源汽車和節能汽車的發展，2035年實現節能汽車和新能源汽車的目標。事實上，在近年來以純電為導向的新能源發展總路線已經完全定型的背景下，在即將出臺的2.0版路線圖背后，新能源行業的風向已經發生了變化。業內人士認為，雖然以純電動為主的戰略導向并未動搖，但2。

增加節能型車輛重量

據報道，即將召開的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》由一支約1000人的專家組組成，共組成9個小組+1個整體小組，對過去10年的工業發展進行了梳理和總結，并制定了未來15年的技術發展路線規劃。路線圖將按照國務院制定的發展規劃發揮作用。

雖然細節尚未公布，但一些已公布的關鍵信息非常令人關注，其中新的路線圖提出了"綜合電力驅動計劃"(包括節能和新能源車輛)，以取代"無燃燒時間表"，強調同時開發節能車輛和新節能車輛，目標是到2035年在市場上各開發50%的新能源車輛和節能車輛。

除了提高節能型汽車的市場重量外，具體針對節能汽車的發展，與傳統的提高內燃機效率的方式相比，具有更突出節能效果的混合動力技術路線受到了更多的關注。

與2016年10月發布的第一版《節能與新能源汽車技術路線圖》相比，新能源汽車銷量目標分別為7%，15%和40%，目標分別為500萬輛，2000萬輛和8000萬輛，節能汽車平均燃料消耗量目標分別為5L，4L和3每百公里2L，銷售比例分別為8%，20%和25%。數據顯示，節能車百公里平均油耗目標為5L，4L和3.2L，銷量占比分別為8%，20%和25%。0版大幅提高了新能源汽車和節能汽車的市場占比目標，因為第一版技術路線圖發布時間較早，宏觀車市整體規模預測存在較大偏差，導致市場占比與規模差距較大

根據工業和信息技術部去年底宣布的"新能源汽車工業發展計劃(2021-2035)"草案，2025年新能源汽車銷售目標約為25%，"節能和新能源車輛技術路線圖"2.0版在一定程度上降低了新能源汽車銷售比例，到2025年銷售比例從25%降至20%。

25%的估計更為樂觀。考慮到這一時期客觀形勢的影響，這一路線圖的專家認為它有點高，覺得不那么高。"20%的人將不得不非常努力地工作，"國家新能源汽車創新項目專家小組組長王炳剛說。

無論是發展計劃還是路線圖的預測，到2035年，節能車輛和新能源車輛的比例將占到一半左右。因此，大家都同意，我們應該同時重視對傳統汽車的改造，即要同時把握這兩件事。專家小組不建議略讀傳統的汽車，即我們不建議一個禁止燃燒的時間表，我們也不主張在中國提出禁止燃燒的口號。

首先，中國幅員遼闊，地理、氣候、道路和使用環境十分復雜。多元化的汽車技術和多樣化的能源結構可能更適合中國；第二，中國是一個能源消費大國，中國的交通能源只有多樣化才更安全，單靠電力是不安全的，單靠石油是不安全的。第三，中國的電力仍然以煤炭發電為基礎。我們研究電力部門的規劃。到2035年，煤炭仍將占到其中的一半左右。煤炭除了是一種能源外，還是一種寶貴的物質資源。我們也應該珍惜它，世界上還有豐富的油氣資源可供我們利用。