9月16日晚，上汽榮威推出了馬克斯系列的第一款緊湊型轎車--榮威i6MAX和插入式混合動力車Roewe ei6MAX，在"改變標準"之后，這款新車推出了兩種動力七種車型，包括榮威i6MAX的燃料版10.68至122800元，在13.38至153800元的價格區間后，推出了混合動力版的榮威ei6MAX補貼。

I6MAX作為新獅榮威旗下的第一款汽車產品，承載著榮威品牌向上的希望。從定價角度看，i6MAX已經"扼殺"了合資轎車座椅的腹地，并將與廣受歡迎的合資公司玄毅、郎易、卡洛拉等競爭。

眾所周知，汽車一直是中國汽車品牌的痛點，尤其是在A級汽車市場，匯集了各大汽車企業最成熟的主要車型，其自有品牌的生存空間受到了嚴重的擠壓。

根據中國汽車工業協會的數據，8月份，大眾和日本品牌在A類汽車的前10名銷售中占據了8個席位。在獨立品牌中，只有吉利迪豪進入了擁有21000輛汽車的A類汽車前10名，排名第九。

這也意味著，無論是榮威i6MAX還是其他自有品牌的產品，在競爭激烈的A級賽道上找到一席之地并非易事。

A級"轎車是汽車公司銷售的壓艙物，是汽車企業增加銷售的基板，應占企業總銷售額的1/3以上。換句話說，A類車輛的銷量決定了企業的總銷售量。9月19日，汽車分析師鐘石在接受"21世紀經濟報告"采訪時說。

鐘石認為，隨著緊湊型SUV市場的逐步飽和，A類轎車作為汽車企業銷售的重要基礎，也是企業需要關注的市場細分市場。

事實上，從北方和南方大眾到日本前三名，再到韓國和美國，汽車企業都非常重視A級汽車的投資和研發，并繼續推出新車型，這使得A級汽車市場的競爭日趨激烈。

因此，獨立的汽車企業要想在擁有最大市場份額、最大批量生產模式、最大制造商投資和最激烈競爭的A級汽車市場站穩腳跟并非易事。

以榮威(Roewe)為例，該公司自2006年成立以來一直為高端品牌定位，2017年和2019年初推出了榮威i6和i6PLUSas，試圖通過價格優勢搶占合資企業品牌壟斷的甲級汽車的市場份額，但效果似乎并不令人滿意。今年1月至8月，榮威的i6累計銷量僅為14000輛。

2018年，榮威為A級轎車市場推出的榮威i5成功躋身A類汽車前15名。今年1月至8月，榮威i5售出了79800輛汽車。但不可否認的是，榮威i5本身定位較低，1.5L自然吸力+CVT變速箱的主要型號終端交易價格也在下降。

作為榮威品牌提升的關鍵，榮威i6MAX不僅需要在銷售上得到支持，還需要通過跨檔次的配置進入主流合資企業覆蓋的A級汽車市場。

不容易站在10-150000，如果質量不好，就根本沒有機會。"通過這些設計、配置和特點，榮威i6MAX也是榮威i6MAX的核心內容，以滿足消費者在這個價格范圍內的超級需求。"上海汽車集團有限公司乘用車公司產品策劃總監劉靜安說。

新動力總成、A+級空間、雙層隔音玻璃、支付寶小程序、汽車互聯功能、全時安全全時保安系統和L2.5+智能駕駛輔助系統已成為i6MAX和ei6MAX的標準。

在汽車消費升級的背景下，除了推出新產品、以性價比取勝、與合資品牌展開競爭外，獨立品牌還試圖通過差異化途徑推動品牌不斷崛起。

在獨立品牌中，A+級轎車的售價超過10萬元，也就是著名的MG6和Roewe i6MAX。雖然銷量沒有Roewe RX5那么大，但他們必須更加努力。余景民對記者說："榮威或侯爵，要比較服務，更多創新，更多的是智能網絡聯聯在各個方面，真正圍繞客戶的需求。