二十二號，特斯拉在"電池節(jié)"上宣布了一種新的電動汽車電池解決方案，其中最大的亮點是電池能量密度和成本進一步大幅下降。由于電池成本是電動汽車最大的成本來源，電池成本的大幅降低將給特斯拉電動汽車帶來更大的價格競爭力，并進一步給傳統(tǒng)汽車庫帶來壓力。

由于疫情的影響，前幾年分別安排的"電池日"是在特斯拉股東大會之后立即安排的，活動方式更為特殊：參與活動的股東坐在特斯拉的汽車里，鳴笛而不是鼓掌歡呼。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在同一天的"電池日"活動上宣布了一項新的電池計劃。未來，特斯拉將獨立生產(chǎn)電池。這項新計劃最大的亮點是，特斯拉在整個電動汽車結(jié)構(gòu)中安裝了電池，以進一步降低電池成本，同時提高能源密度。

馬斯克說，新方案將移除用于連接電池組的連接部件。新的無連接電池，即80毫米高、46毫米直徑的無連接電池，將在過去提供5倍的能量密度和16%的續(xù)航里程。

特斯拉表示，新電池目前已接近試生產(chǎn)階段。目前，特斯拉電動汽車的電池主要由第三方供應，松下目前生產(chǎn)的2170塊電池主要用于特斯拉在內(nèi)華達州的Gigafacori項目，用于Model3和ModelY車型。

然而，隨著對特斯拉電動汽車的需求不斷增長，以及電池供應的瓶頸，馬斯克在2018年指出，型號3的生產(chǎn)正在經(jīng)歷"制造地獄"，主要原因是電池短缺。他將主要原因歸咎于松下缺乏電池生產(chǎn)。松下首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga曾預測，如果特斯拉的電動汽車業(yè)務進一步擴張，未來將不會有足夠的電池供應。

為了擺脫這一電池供應瓶頸，幾年前特斯拉開始醞釀獨立電池生產(chǎn)，以解決供應不足的問題，但電池生產(chǎn)并非一蹴而就。特斯拉只是展示了一個新的電池方案，目前仍處于試制階段。馬斯克在"電池日"之前說，制造這臺機器的機器是比較困難的部分，即用于批量生產(chǎn)電池的設(shè)備尚未完成，但在此之前，特斯拉只展示了一種新的電池方案，目前仍處于試驗階段。馬斯克說，電池日前的機器，使機器是一個更困難的部分，即用于批量生產(chǎn)電池的設(shè)備尚未完成。特斯拉電動汽車電池仍將依賴于外部供應商，包括松下、寧德時代和LG化學。

隨著電池成本進一步下降，特斯拉將能夠生產(chǎn)價格較低的電動汽車。在電池日，特斯拉透露，他將以25000美元的價格推出一輛電動汽車，這將給傳統(tǒng)汽車制造商帶來更大的壓力。

在同一天的活動上，特斯拉還宣布，強調(diào)性能的新款ModelSPlaid已經(jīng)達到1100馬力，以0-60英里/小時的速度加速不到2秒，最高時速為每小時200英里。這款車型將于2021年上市。