5G，超過 1G，超過 4G，是高通一再向外界強調的一點。5G 帶來的變化和影響將遠遠超過 4G 時代。隨著自動駕駛儀和智能網絡的發展，5G 將使車輛、云和道路連接在一起，構建一種新的智能交通。

2020 年是 5G 規模擴張之年，運營商、汽車企業、半導體企業等紛紛開始布局 5G，以搶占智能終端以外的增量市場。作為半導體制造商，高通在汽車變革和機遇方面的戰略是怎樣的？9 月 22 日，高通汽車企業召開了一次在線媒體交流會議，揭示了 5G 汽車聯網戰略的秘密。

今年上半年，"智能汽車創新與發展戰略" 正式發布，強調汽車與道路的互動、汽車的智能化、與 5G 建設的協調。5 月 22 日，國務院總理李克強在政府工作報告中也提出：" 要加強新的基礎設施建設，發展新一代信息網絡，擴大 5G 應用，幫助產業升級。

國家對促進 5G 技術發展的明確態度，為汽車工業注入了一股力量。同時，在新的基礎設施浪潮下，5G 汽車網絡化正成為汽車工業發展的創新熱點和戰略制高點。

在過去 30 年里，我們率先將手機與互聯網結合起來，在未來 30 年里，我們希望將 5G 和人工智能技術結合起來，開創智能交通的新時代。"高通技術標準公司（Qualcomm Technology Standard) 高級主管李琰說：" 根據第三方研究機構的說法，到 2035 年，整個汽車行業的生態經濟產出將超過 2.4 萬億美元，而 5G 將占 1 /5，" 高通技術標準高級主管李琰說。

5G 授權車不僅存在于汽車內部的網絡體驗中，還存在于汽車與車外的汽車之間，以及汽車與行人、汽車與基礎設施之間。

人們依靠五個特征來感知周圍的環境，而一輛已經變得 "聰明" 的汽車也是一樣。有了各種各樣的傳感器、照相機、激光雷達和毫米波雷達，汽車就能感知周圍的環境和交通，然后用 "大腦" 來識別人們感知到的東西。

這就是所謂的自行車智能，基本上完成了駕駛員的任務，但面對未來的旅行，如果僅限于自行車的智能，這還遠遠不夠。業界的共識是，自行車智能只能在特定情況下實現 L3 水平的自動駕駛，要實現 L4-L5 自動駕駛，就必須有 C -V2X 合作。未來，5G 車輛聯網將成為 3 級及以上自動駕駛的必要條件，從而建立智能交通。

李琰認為，C-V2X 是汽車的 "朋友圈"。通過汽車的端到端連接（V2V)，汽車與周圍道路相互連接（V2I)，使汽車能夠及時感知其他道路車輛，并根據每輛車的 "意圖" 進行路徑規劃，以避免交通事故的發生。

長期以來，高通一直被視為移動處理器和通信領域的巨頭，我們每天使用手機、平板電腦、智能手表等等都離不開高通。事實上，高通不僅在移動處理器和通信領域獲得了聲譽，而且多年來一直在汽車上投資。

自 2002 年通用汽車公司的 Angie Star CDMA1x 推出以來，全球已有 1 億多輛汽車采用了高通的汽車技術和解決方案。

據報道，2016 年，高通加入了五家汽車公司和三家通信企業，為 C -V2X 創建了一個 5G 汽車聯盟（5 GAA)；2018 年，高通開始在美國部署 C /V2X；2019 年，中國的 C -V2X 業務已經準備就緒。"目前，有 100 多家公司進入了 5 GAA，其中包括世界領先的汽車制造商、移動通信制造商、設備制造商、終端制造商、道路建設者以及道路設施供應商，以促進 C -V2X 的工業化。" 李琰說。

同時，自 2017 年以來，高通公司在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞以及許多歐洲國家進行了大量 C -V2X 測試和連接演示，為 C -V2X 技術和工業及商業準備奠定了基礎。

事實上，5G 的發展并不取決于特定玩家的努力程度，但關鍵仍然是 3 GPP( 第三代移動通信合作伙伴項目，一個全球通信技術組織）的標準發布節奏。如果 REL-15 的主要應用場景是移動電話，那么 rel-16 將反映在汽車網絡的 V2X 方面。

2020 年 7 月，3 GPP 發布了 C -V2X 技術的第一個 5G 版本，在此基礎上，可以使用 5G 技術提供更大的帶寬、更低的延遲和更高的可靠性，以進一步擴大業務。

目前，高通已經完成了 REL-14/15 版的 C -V2X 標準，在未來的自動駕駛儀場景中，我們將繼續推廣 rel-16，以提供多功能服務。

關于 REL-14 和 REL-16 之間的關系，李琰強調，兩者將相輔相成，而不是取代它們。REL-14 更注重交通燈等基礎設施的數字化，而 REL-16 將實現汽車對汽車（V2V)、汽車對基礎設施（V2I) 和其他直接通信，以提高自動駕駛車輛的安全性。

兩者最大的區別在于，后者可以感知附近沒有 C -V2X 功能的車輛的速度，并與周圍的 C -V2X 車輛共享這些信息，以便進行早期預警。例如，在道路前面有一個緊急制動裝置，后面有一個 C -V2X 車輛，這樣即使司機沒有看到車輛前面的緊急制動裝置，也可以提醒他注意其他 C -V2X 車輛共享的信息，以防止后部事故的發生。

為了進一步推動 C -V2X 技術的大規模生產，高通公司于 2019 年推出了第二代 C -V2X 芯片解決方案 --9150 C-V2X 芯片組。該芯片組完全針對 REL-14 版本的 C -V2X 直接通信進行了優化。它不僅支持 GPS 定位，還支持北斗定位和高精度定位。同時，它可以支持 5G 空端口連接技術。

據報道，11 家制造商在其模塊中采用了 9150 C-V2X 芯片組，世界各地有 12 多家 RSU 制造商計劃在其產品組合中使用該模塊。在中國，高通還在 2019 年與 30 多家汽車產業鏈企業合作，參與了中國首個 "交叉芯片模塊、交叉終端、交叉車輛、交叉安全平臺" 的 C -V2X 應用顯示。大多數示范車和板上單元設備都配備了 9150 C-V2X 芯片組。

5G 重新打開了自動駕駛儀的大門，為智能駕駛艙的進一步進化提供了更多的場景。今年，高通（Qualcomm) 在智能駕駛艙領域的爆炸式增長恰逢其時。

據不完全統計，今年上市的新車中，至少有 20 輛采用了高通 Cellong 汽車數字座艙平臺或高通 Cellong 汽車芯片。一些傳統汽車公司是梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、保時捷、小鵬、理想、威瑪等，其中光啟全新純動力平臺第一款 AionLX( 參數查詢）是第三代高通 Cellong 汽車數字駕駛艙平臺的首次亮相。

第三代塞龍數碼駕駛艙是 7nm SoC 的第一個進入汽車量規級的產品，同時也支持最新的連接技術，如 5G、WiFi6、藍牙 5.0 等。

在高通的智能座艙解決方案中，大約有 80 到 100 個電子控制單元（ECU)。ECU，如儀表板顯示、流媒體環路鏡、后置顯示屏、汽車音響系統、汽車攝像機等，將集成在一塊芯片中。" 高通產品高級營銷總監艾希之說。

智能駕駛艙在中國市場增長較快。東吳證券研究日報指出，2020 年中國主要智能座艙產品的市場規模達到 566.8 億元，到 2025 年猛增至 1030 億元，年復合增長率為 15.2%。

當然，目前業界所做的汽車智能座艙芯片企業不僅是高通、恩齊普（NXP)、得克薩斯儀器、Riza 電子等傳統汽車芯片制造商之一；另一家是高通作為代表手機市場的汽車芯片制造商，MediaTek、三星、華為等手機芯片制造商都希望降低對智能手機的依賴，實現業務多元化。可以說，機艙域控制器芯片市場目前正處于激烈的競爭之中。

經過多年的努力，作為消費電子芯片巨頭的高通終于在汽車芯片市場極為封閉和高度壁壘的領域拉開了差距。與此同時，高通 9150 C-V2X 芯片組和高通 Cellong 汽車 4G/5G 平臺都讓高通在 5G 旅行軌道上擁有一些優勢。5G-V2X 著陸不能脫離整個行業的生態合作。高通愿意與國內主機制造商和配件制造商合作，推動汽車聯網技術的發展，并使用 5G 技術改善交通出行，從而使未來的旅行交通更加安全可靠。