這將是瘋狂的一天。

這句話已經(jīng)多次出現(xiàn)在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk) 的個人社交媒體上，現(xiàn)在大家都知道他在談論昨天凌晨舉行的 "電池日" 發(fā)布會。

昨天上午 04：45，馬斯克身穿黑色 T 恤和黑色牛仔褲，帶著特斯拉汽車的聲音出現(xiàn)在加利福尼亞州佛蒙特州的電池日（BattleDay) 的舞臺上。舞臺上的股東和觀眾被安排坐在特斯拉的車里，畫的風格就像一家汽車電影院。

特斯拉 "電池日" 新聞發(fā)布會現(xiàn)場，屠源特斯拉官方微博

這時，埃隆·馬斯克和在場的每一個人都等得太久了。

早在 2019 年第四季度的報告會議上，埃隆·馬斯克（Elon Musk) 就透露，他將于今年 4 月 20 日舉辦一次 "電池日" 活動，以展示特斯拉在電池方面的進步。然而，由于疫情的影響，這一事件一再被 "跳過"，從 4 月推遲到 5 月，推遲到昨天。

在這段時間里，麝香并沒有閑著，一直在推廣 "電池日"，" 許多令人興奮的事情將在電池日發(fā)布。

然而，這次發(fā)射并不足以讓外界感到驚訝。

新聞發(fā)布會剛結束，特斯拉的股價就下跌了 8% 以上，或許是因為業(yè)界沒有看到已經(jīng)公布的 "百萬公里" 電池，更重要的是，馬斯克在新聞發(fā)布會上推出的產品仍然是 PPT。"我們宣布的產品到 2022 年不會達到高產量，" 他在現(xiàn)場說。

與技術創(chuàng)新相比，特斯拉新電池的最大特點是降低成本和提高效率。可以想象，更便宜的電池和更便宜的汽車是特斯拉未來的重點。

新電池生產后，誰會受到威脅？

事實上，自從新能源汽車公司開始大規(guī)模生產和速度競爭以來，動力電池行業(yè)的競爭越來越激烈，如寧德時代、比亞迪、LG 化學和松下電池工廠都已走上了開發(fā)新電池的道路。

雖然特斯拉的電池計劃現(xiàn)在尚未成為現(xiàn)實，但隨著特斯拉從電池 "客戶" 轉變?yōu)楦偁幷撸赡軙恿﹄姵匦袠I(yè)，甚至對新能源汽車行業(yè)產生很大影響。

電池日由多個 PPT 組成

如果你想概括一下 "電池日" 新聞發(fā)布會，那就是降低成本，提高效率。

謝天謝地，埃隆·馬斯克（Elon Musk) 首先展示了一款名為 4680 的電池，他稱之為特斯拉的第三代電池。這個名字之所以被稱為特斯拉的第三代電池，主要是因為電池的大小，即 80 毫米高、46 毫米直徑。

據(jù)馬斯克說，由于電池的體積更大，"2170" 電池的能量將比以前的 "2170" 電池增加 5 倍，隨后安裝在車上的航行預計將增加 16% 左右。

事實上，除了更大的電池外，耳朵的設計更重要。

所謂的 "極耳"，簡稱為傳統(tǒng)的鋰電池芯，用來將正負極從金融導體中延伸出來，而抬高的結構作為接觸點。非極性耳實質上是直接與電池外殼接觸導電層。與極耳相比，電池中電流的移動距離將大大縮短。

特斯拉非極耳電池，屠源特斯拉官方微博

這樣，不僅可以做得更大，進一步提高電池的能量密度，而且也不會出現(xiàn)過熱的問題，通過這種設計可以簡化電池的生產過程，從而達到降低成本的目的。

除了電池的結構和能量密度之外，電池的 "無鈷" 也成為焦點。

早在 2018 年，埃隆·馬斯克（Elon Musk) 就在社交媒體上表示，特斯拉的下一代電池將是 "無鈷電池"。當時，許多業(yè)內人士質疑這一消息，包括基準礦產情報公司 Casper Rawls 的分析師卡斯珀·羅爾斯（Casper Rawls)，他說 " 特斯拉無論如何都必須使用鈷，即使其含量很低。

但兩年后，馬斯克說 "無鈷" 將成為現(xiàn)實。在他看來，100% 的鎳將被用來代替鈷作為電池負極材料，比如賽博卡車和半電池，而鎳和錳將在其他型號中用作負極。

此舉可令生產開支減少百分之六十六，處理成本減少百分之七十六，并不會在處理循環(huán)再造過程中產生廢水，使其更環(huán)保。

在積極方面，特斯拉也取得了進步 -- 使用了一種叫做硅納米線的原材料。

我們將用硅產生的材料或硅納米線作為正極材料來制造電池，這可以使電池的續(xù)航里程增加 20%，"穆斯克說。" 它可以降低 5% 的成本。

在記者招待會上，馬斯克不僅對電池本身從內到外進行了 "創(chuàng)新"，而且提出了一種新的車載電池存儲形式設計。

這個想法實際上來自于飛機機翼上的油箱。" 根據(jù)他的計劃，隨后的電池將直接植入汽車結構中，這意味著電池不再僅僅是汽車的一個部件，而是汽車本身的結構。

從飛機燃料箱的規(guī)劃出發(fā)，屠源特斯拉官方微博

據(jù)他介紹，這種設計可以在減少 370 個車身部件的同時，減少整車的重量，簡化生產流程。更重要的是，這種綜合設計可以使電池的成本降低約 7%/ 千瓦時。

除此之外，在電池方面，特斯拉還悄然推出了 "電池回收" 業(yè)務，在這次發(fā)布中，馬斯克介紹了這一點。通過回收的電池組，將供應 20% 的鎳、2.7% 的鋰和 2% 的鈷，從而進一步降低電池的生產成本。

聽完這段話后，在發(fā)射兩個小時后，現(xiàn)場和屏幕前的觀眾可能會思考一個問題：這些電池技術何時才能大規(guī)模生產？

事實上，早在發(fā)射前，馬斯克就在社交媒體上回答道："發(fā)射時的電池技術將在 2022 年大規(guī)模生產。" 換句話說，這些技術仍然是 PPT。

成為動力電池行業(yè)中的 "鯰魚"？

特斯拉電池剛剛結束，對電力電池行業(yè)的影響馬上就來了。

業(yè)內人士認為，特斯拉的推出缺乏新穎性，因為電池技術在兩年后才會大規(guī)模生產，而在會議之前公布的 "百萬公里" 電池也不見了。因此，市場上的失望導致特斯拉的股價經(jīng)歷了一波 "山路" 開發(fā)，從 5% 的漲幅上升到 7% 的下跌。

與此同時，這一影響迅速蔓延到整個動力電池行業(yè)。電池制造商（包括寧德時代、比亞迪、LG 化工和松下）的股價在上市后下跌。

事實上，特斯拉對動力電池行業(yè)的影響并不奇怪，畢竟，特斯拉是新能源汽車行業(yè)中唯一一家市值為 3,500 億美元的汽車公司。正因為如此，馬斯克在新聞發(fā)布會上表示，"特斯拉甚至可以為其他公司提供電池，" 該行業(yè)曾將特斯拉視為對動力電池行業(yè)的威脅。

簡而言之，這種威脅是顧客對參賽者的威脅。

在特斯拉自己的電池研究之前，LG 化學和松下一直是其主要的動力電池供應商，值得注意的是，這種關系也使這些外國電池廠在全球裝機容量方面具有優(yōu)勢，尤其是 LG 化學。

根據(jù)全球電池行業(yè)研究機構 SNE research 的最新數(shù)據(jù)，在 2020 年第一季度，LG 化學以 27.1% 的市場份額排名第一，與去年同期相比增長了 117.1%。”LG 份額上升的最大推動力是特斯拉。”SNE research 首席研究員吳一歡在接受媒體采訪時表示。

特斯拉自給自足后，這些電池廠的市場份額可能會受到影響。

汽車企業(yè)自主研發(fā)電池并出口并不容易，因為這意味著他們需要一條強大的電池生產線來滿足自己的需求，同時實現(xiàn)出口。

就此，馬斯克在記者會上向外界證明了這一點。

據(jù)他介紹，特斯拉電池廠新建了一條生產線，生產能力可達到 20gwh，單線輸出能力提高了 7 倍。他還表示，特斯拉的電池容量（完全自制）將在 2022 年增加 100GWh，到 2030 年將達到 3000gwh，這是目前內華達州超級電池工廠容量的 85 倍。

特斯拉動力電池廠、途源特斯拉官方微博

相比之下，目前寧德時代和 LG 化學電池生產廠家都比較好。據(jù)寧德時報報道，該公司的總產能約為 60gwh，此外，LG 化學可達到 110gwh。”一位動力電池行業(yè)從業(yè)者告訴《連線透視》記者，雖然目前特斯拉的產能趕不上寧德時代，但隨著特斯拉電池優(yōu)化技術的逐步實現(xiàn)，其實力不可小覷。

或許正因為如此，近兩年來，寧德時代、LG 化學等電池廠商加快了新電池的研發(fā)進度。

就在上個月，相關媒體披露，LG 化學和通用汽車的 NCMA 電池研發(fā)和量產計劃將提前到明年，屆時將通過使用高鎳陰極材料實現(xiàn)“無鈷化”。寧德時報董事長助理孟祥峰上月也表示，寧德時代正在布局“稀有金屬無電池”，不僅沒有鈷，而且可以替代鎳，進一步降低整車成本。

與寧德時代、LG 化工相比，比亞迪、蜂巢能源率先在“無鈷”方面取得進展。

今年 5 月，長城汽車旗下的蜂巢能源發(fā)布了兩款無鈷電池產品，成為全球首家成功研發(fā)無鈷電池的企業(yè)。對于比亞迪來說，推出基于磷酸鐵鋰材料的“刀片式”電池更為巧妙。由于磷酸鐵鋰本身是“無鈷”的，因此在業(yè)內也被認為是無鈷電池。

比亞迪刀片電池，土園比亞迪官方網(wǎng)站

然而，時間上的領先并不意味著它優(yōu)于特斯拉的電池，因為它也存在成本方面的問題。

根據(jù)馬斯克的計劃，未來特斯拉電池的成本將遠低于每千瓦時 100 美元，而 LG 化學公司和通用汽車公司開發(fā)的新型無鈷電池預計到 2025 年不會達到 "100 美元 / 千瓦小時" 的水平。

然而，與會者表達了不同的意見。

工聯(lián)秘書長崔東舒向媒體表示，特斯拉已將電池成本降至 100 美元。事實上，許多動力電池公司也可以這樣做。此外，國創(chuàng)中心動力電池業(yè)務部門主管宗雷也表示，特斯拉已經(jīng)明確了減資時間表，這將推動其他動力電池企業(yè)控制成本，增強新能源汽車行業(yè)的整體競爭力。

因此，就目前而言，尚未登陸的特斯拉電池技術可能對動力電池行業(yè)構成威脅，也可能是一種積極的推動力。

但對于新能源汽車行業(yè)而言，這將使特斯拉更具競爭力，并使其他汽車公司更承受壓力。

特斯拉的 " 第三顆尖牙

事實上，馬斯克在新聞發(fā)布會上拋棄了各種電池技術，最終的目標是降低購買汽車的成本，他還向外界展示了最終結果 --170000 的全自動駕駛汽車。

在記者招待會上，馬斯克表示，這款汽車售價 25000 美元，將是一款極具吸引力的全自動駕駛汽車，他還表示，這款車將在三年內正式大規(guī)模生產。

這給市場一個信號，表明特斯拉有能力通過降低電池制造成本來降低購買汽車的成本。有傳言稱，在特斯拉研究電池之后，現(xiàn)有批量生產的車型，包括型號 3，將進一步降低價格。

互聯(lián)洞察力 "特斯拉國內車型 Y 即將上市，威萊將面臨最嚴重的威脅？" 在本文中，上海超級工廠和國產 ModelY 被列為特斯拉在國內新能源汽車市場的兩顆 "牙齒"，特斯拉的電池升級和 100% 電池回收可能成為特斯拉的 "第三顆牙齒"。

首先，看看銷售情況。

根據(jù)工聯(lián)的數(shù)據(jù)，今年 8 月，特斯拉車型 3 的銷量為 11811 輛，排名第一，在今年 1 月至 8 月，特斯拉擁有 68579 輛，位居第一。威萊 ES6 和理想車型分別以 17161 輛和 14656 輛排在第四和第九位。

2020 年 1 - 8 月國內新能源汽車銷售排名，乘數(shù)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，在線透視圖

在中高檔市場的相同定位下，銷售差距可以反映出一個現(xiàn)實：在同一細分市場中，消費者更傾向于特斯拉。那么，如果特斯拉 3 和 Model Y 在未來進一步降價，它可能會更受歡迎，畢竟，這意味著更少的資金來體驗一種更具成本效益的技術感。

其他新能源汽車公司也在努力降低成本，威萊、小鵬也為此推出了電力交換模式。

這兩家汽車公司使用 "汽車電分離" 來確保車主在購買汽車時只能支付車輛的費用，電池可以以租賃的形式使用，這比電池與車主分開一步，電池歸電池管理公司所有，進一步降低了成本。

簡單地說，開關方式本質上是解決電動汽車充電時間過長、電池里程短的問題，并在短時間內通過發(fā)電站更換車輛的全充電電池。那么，如果特斯拉計劃在未來投放電池，電池的能量密度不僅會增加，而且可以快速充電和釋放。

屆時，交換模式將失去優(yōu)勢。

無可否認，通過新聞發(fā)布會，我們可以看到特斯拉擁有強大的產業(yè)整合能力和研發(fā)能力，而這些能力，恐怕目前很少有汽車公司能做到。

現(xiàn)在看來，由于特斯拉電池計劃尚未大規(guī)模生產，目前尚不清楚該計劃將對動力電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)產生什么影響，兩年后將不得不拭目以待。

但可以肯定的是，特斯拉的整體實力正在增強，這也意味著新能源汽車領域的競爭將變得更加激烈。