外國汽車公司對中國新能源汽車市場發(fā)起了猛烈的攻擊。

ABB( 奧迪、梅賽德斯 - 奔馳、寶馬）都將電動車型視為 2020 年北京車展的關鍵車型。其中，奧迪的兩款純電動車型 Q4E- 創(chuàng)概念車和 e -tronSportback 在北京車展上完成了在中國的首次展示。寶馬集團在北京車展上推出了第一款純電動 SUV 車型 -- 寶馬 iX3，梅賽德斯 - 奔馳在北京車展上推出了一款基于純電動平臺的大型豪華轎車 EQS。

此外，德國最大的汽車集團大眾汽車（Volkswagen) 在北京車展上宣布，其第一款純電動 SVID.4(一種基于 MEB 電動架構(gòu)的純電動車型）將于 10 月 24 日發(fā)布，并將分別由一汽大眾（Faw Volkswagen) 和上汽大眾（SAIC Volkswagen) 生產(chǎn)和銷售。" 其中，一汽大眾將推出 ID.4Corzz，上汽大眾將推出 ID.4X。除了德國汽車，北京現(xiàn)代還宣布了 HSMART+ 的新品牌戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代汽車副總經(jīng)理范景濤表示，HSMART+ 不僅涵蓋了技術本身，還旨在通過環(huán)保、互聯(lián)等多個領域，結(jié)合現(xiàn)代在全部門新能源汽車技術方面的優(yōu)勢，提供一個具有環(huán)保智慧的綜合旅游規(guī)劃。

攻擊電動汽車

自今年年初以來，外國汽車公司大大加快了電動汽車領域的投資步伐。今年 5 月，大眾投資約 11 億歐元，收購國軒高科技 26% 的股份，并成為其大股東。同時，以大眾（中國）為主要投資主體，江淮大眾的股份增加到 75%。另一方面，戴姆勒投資于 Vuneng 技術公司，這是一家動力電池公司，同時也深化了與寧德時代的合作。寶馬（BMW) 在華動力電池工廠的第二階段已經(jīng)開工。華晨寶馬（Brilliance BMW) 首席執(zhí)行官魏蘭德最近告訴記者，除了寧德時代，該公司還可能在中國尋找第二家電池供應商。

德勤預計，到 2030 年，全球電動汽車銷量將達到 3100 萬輛，占到 2030 年汽車總銷量的 1 /3。德勤指出，電動汽車未來十年增長的一個關鍵因素是消費者信心的變化，因為電動汽車的價格讓一些潛在用戶望而卻步，但隨著電動汽車的價格越來越接近燃料汽車的價格，潛在買家的數(shù)量將增加。

今年 4 月 10 日，工業(yè)和信息技術部向 119 家國內(nèi)和 27 家進口客車制造商介紹了 2019 年的平均油耗和新能源汽車點數(shù)。在 119 家國內(nèi)乘用車企業(yè)中，共有 28 家汽車企業(yè)出現(xiàn)負 "雙分"。其中，一汽大眾（Faw Volkswagen) 排在負值前十位，上汽通用（SAIC GM)、北京現(xiàn)代（北京現(xiàn)代）、北京梅賽德斯 - 奔馳（北京梅賽德斯 - 奔馳）、上汽大眾（SAIC Volkswagen) 等合資企業(yè)都躋身負面排名前十。

東吳證券（Soochow Securities) 發(fā)布的一份研究和開發(fā)報告顯示，對于大眾（Volkswagen)、通用汽車（General Motors)、豐田（Toyota)、雷諾（Renault)、本田（Honda) 等汽車公司來說，新能源點差距最大的汽車公司，但迫使合資汽車公司加快推出新車型，預計將在 2020 年開始具備電動汽車的品牌和性能優(yōu)勢，刺激需求。此外，新能源點更有價值，可以增加新能源汽車企業(yè)的利潤。預計 2021 年后，新能源點的過剩供應將發(fā)生變化，點數(shù)的價值也將增加。

合資企業(yè)擁有新能源的技術儲備，盡管他們以前更加謹慎。奢侈品牌大多屬于大型集團企業(yè)，如大眾旗下的奧迪、豐田旗下的雷克薩斯等，其生產(chǎn)和營銷規(guī)模大，購買和協(xié)商價格的能力較強，更容易降低成本。隨著電動汽車的發(fā)展，其優(yōu)勢將逐漸凸顯。"LMC 汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志玲告訴記者，雖然中國電動汽車的整體市場很大，但銷售過于分散，汽車公司和單一產(chǎn)品難以擴大規(guī)模。此外，由于缺乏高質(zhì)量的電池容量，小型企業(yè)只能由人來控制。只有利用巨大的銷量，汽車公司才能控制供應商和價格。

新能源汽車市場的轉(zhuǎn)折點

由于補貼倒退，新能源汽車的銷量自去年以來一直在下降，但在今年 7 月才首次出現(xiàn)增長。中國汽車協(xié)會（China Automotive Association) 的數(shù)據(jù)顯示，8 月份新能源汽車銷量達到 109000 輛，同比增長 25.8%，創(chuàng)下了新的月度紀錄。

值得注意的是，特斯拉的月銷量繼續(xù)飆升，國內(nèi)首部汽車建設新軍的銷量近期也很好，而威萊、理想、小鵬等公司的銷量在 8 月份迎來了較快的增長。另一方面，傳統(tǒng)汽車公司 ABB 目前推出的第一款純電動汽車，無論是奧迪 - 創(chuàng)還是梅賽德斯 - 奔馳 EQC，銷售表現(xiàn)都相對較弱。

上海工程技術大學汽車工程學院劉淼對第一財經(jīng)記者表示，豪華車企 "折戟" 電動車主要是因為目前推出的電動車相對保守，與造車新勢力的研發(fā)思路完全不同，在續(xù)航等方面沒有直接的消費痛點嚴格來說，目前的產(chǎn)品還屬于 "油改電" 的范疇，這種車型可以有效降低成本，更能快速研發(fā)電動汽車，但由于只是更換發(fā)動機和油箱，并且在設計上進行了簡單改造，所以即使想要提升輸出性能等延續(xù)數(shù)據(jù)，其提升空間也會比特斯拉等采用專有平臺的汽車更加有限

傳統(tǒng)汽車公司面臨的最大挑戰(zhàn)不是市場份額。新汽車制造的力量確實對汽車行業(yè)產(chǎn)生了影響，向消費者傳達了什么是創(chuàng)新，什么是酷和什么是時尚。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)需要適應和把握這一新的變化。然而，吸引消費者的不僅僅是技術，還有對品牌的信任感。特別是在經(jīng)濟環(huán)境不太穩(wěn)定的情況下，消費者會在信任和時尚之間取得平衡。因此，大眾品牌仍需在技術和消費者需求之間找到平衡。馮思翰說。

目前，大眾在電動汽車領域的戰(zhàn)略是最激進的，它開發(fā)了一種新的純電動汽車平臺 MEB，這也帶來了巨大的成本。據(jù)報道，開發(fā) MEB 模塊化電動建筑的總成本為 70 億歐元，大眾估計到 2029 年將需要達到 2000 萬輛電動汽車的銷售才能收回 MEB 平臺的研發(fā)成本。

大眾汽車即將上市第一輛純電動汽車，其生產(chǎn)能力非常強大，一旦第一輛電動汽車獲得良好的聲譽，它將對特斯拉產(chǎn)生一定的影響。" 汽車分析師張祥告訴記者。

與大眾相比，寶馬在電動汽車方面選擇了多種駕駛形式，而不是開發(fā)新的電動汽車平臺。寶馬要想在未來十年內(nèi)在市場上取得成功，就必須有能力推出多樣化的駕駛形式。" 寶馬的基礎不是 500000，而是 250 萬，我們有一個高增長目標。電動汽車市場可以快速增長，但我們的目標是引領全球豪華汽車市場，因此做好電動汽車的工作是不夠的。我們還需要做好插入式混合動力，汽油發(fā)動機和一些柴油發(fā)動機模型在一些市場。寶馬集團（BMW Group) 首席執(zhí)行官奇普茲（Chipze) 最近表示。

奧迪中國總裁安世豪也希望奧迪領導電動汽車市場。在車展前夕，奧迪在接受第一位財經(jīng)記者采訪時表示，奧迪希望在接下來的十年里再次成為中國豪華汽車市場的領頭羊，同時希望電動汽車業(yè)務能帶來新的業(yè)務增長點。

目前，電動汽車的市場份額仍然很小，只有 5% 左右，未來可能會達到 50%。與此同時，奧迪也希望與電動汽車市場一起成長。奧迪電子加速器是電化學領域的重要代表。除了產(chǎn)品本身，電子加速器還代表了奧迪想要發(fā)展的技術方向。無論是充電還是電池技術，以及未來的重要問題，如自動駕駛儀、奧迪電子加速器都是重要的載體。此外，奧迪在燃料汽車領域積累的技術優(yōu)勢也將盡可能多地用于電動汽車領域。安世豪對記者說。