特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk，ElonMusk)周三在社交媒體上表示，特斯拉明年將在他位于德國柏林的工廠生產帶有新結構設計和新技術的電池，供應他的SUV車型ModelY，但警告稱，這可能會導致"重大的生產風險"。

        特斯拉此前曾表示，他計劃于明年下半年在柏林超級工廠生產新款型號Y電動汽車。根據特斯拉上周發布的第三季度交貨數據，該公司在該季度交付了128000輛3型和Y型汽車。

        馬斯克在最新的推特上說，特斯拉的新電池是一個名為4680的圓柱形電池，它儲存了更多的能量，制造起來更容易，這對于降低電池成本非常重要。

        通過生產此類電池，預計特斯拉將實現到2030年將電池成本減半和電池產量提高近100倍的目標。

        特斯拉的電力組裝和能源工程高級副總裁Drew Baglino(DrewBaglino)在電池日推出了特斯拉的新電池4680，稱它比目前從松下和其他供應商購買的2470個圓柱形電池更大、更簡潔。

        巴吉諾表示："特斯拉目前正與松下的內華達工廠合作生產電池，LG化學和中國的寧德時代則向上海工廠供應電池。較大的電池單元，以及特斯拉正在進行的其他制造和設計變革，最終將使其汽車的耐用性提高50%以上，"巴吉諾表示。

        電動汽車的電池組包含數千個電池單元，這是汽車中最昂貴的部分。特斯拉電池組需要有一個新的形狀和設計理念。

        電池行業的一位資深人士告訴第一位財經記者："特斯拉的電池是圓柱形電池，這是特斯拉的創新之處，優點是成本較低。"目前，其他汽車制造商正在使用方形電池，技術路線很難調整。寧德有少量圓柱電池，但不太可能大規模轉向氣缸。

        他還告訴第一位金融記者，雖然特斯拉正在致力于生產和制造過程，但很難預測新電池何時會大規模生產。

        特斯拉生產新電池可能需要很長時間，"大欣證券(DerchinSecurities)駐首爾分析師漢桑元(Hansang-won)說。

        馬斯克也承認大規模生產電池的困難。盡管特斯拉已開始在弗里蒙特工廠的一條試點生產線上生產電池，但生產效率并不高，馬斯克表示："生產這種新型電池的風險很大。此外，電池技術要大規模普及至少需要兩年時間。

        特斯拉的目標是到2030年將電池產量迅速提高到每年3000兆瓦，大約是內華達州工廠目前容量的85倍。目前的目標是在一年內在其試點工廠生產10兆瓦的新電池。特斯拉目前從供應商那里購買了100兆瓦的電池。

        為了掌握電池技術的聲音，特斯拉仍在尋找收購計劃。上周，德國媒體表示，特斯拉已同意收購ATW自動化，這是一家為汽車行業提供電池模塊和電池的供應商。

        此外，為了降低電池成本，特斯拉還計劃將磷酸鐵鋰(Lfp)電池納入標準型號3電動汽車，這是一種比過去使用的鎳鈷錳(Nmc)電池便宜的新型無鈷電池。