對(duì)于很多人來說，2020年是一個(gè)黑暗的時(shí)刻，但對(duì)于威萊汽車的李斌來說，這是一個(gè)財(cái)富的下降，融資成功，產(chǎn)能平穩(wěn)攀升，股價(jià)以“10倍速度”強(qiáng)勁反彈，市值超過200億美元。

一年前，他是2019年中國(guó)最差的人。

2019年，威萊開鍋實(shí)屬罕見。

全年凈損失114億元，發(fā)生多起自燃事故。4803輛問題es8電動(dòng)車被召回，花費(fèi)約5億元人民幣，嚴(yán)重?fù)p害了公司品牌。一時(shí)間，破產(chǎn)清算等負(fù)面消息層出不窮，諸多因素導(dǎo)致股價(jià)跌至上市以來的最低點(diǎn)。

為什么魏來燒錢這么多？你今年是怎么活下來的？

創(chuàng)業(yè)之初，李斌思路非常清晰，照搬特斯拉的作品，他也選擇了切入高端超級(jí)車市場(chǎng)，進(jìn)軍中高端豪華車市場(chǎng)，進(jìn)而拓展大眾市場(chǎng)。這樣的模式讓韋萊獲得了“中國(guó)特斯拉”的稱號(hào)，也為隨后一系列燒錢招募黑幫的行為埋下了伏筆。

威萊成立于2014年，按照凈利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)，到2019年，威萊虧損約41億美元，而特斯拉過去10年虧損不到69億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于特斯拉。

造車成本、運(yùn)營(yíng)成本和研發(fā)成本是威萊的三大出血點(diǎn)。

第一個(gè)大出血點(diǎn)在汽車制造業(yè)，成本控制能力差。特斯拉的毛利潤(rùn)是正的，賣一輛車就能盈利。然而，威萊全年毛利潤(rùn)為負(fù)，并因銷售一家而虧損一家。

比如說，特斯拉的電池主要集中在高端的材料上。

威萊采用鋁和碳纖維，可以減輕重量，降低油耗和排放，提高安全性，但缺點(diǎn)是材料價(jià)格太貴[1]。根據(jù)Frost&Sullivan的說法，碳纖維的成本約為每公斤16歐元，而普通鋼材每公斤的成本不到1歐元。

威萊動(dòng)力電池系統(tǒng)稱為ess儲(chǔ)能系統(tǒng)。70kwh ess儲(chǔ)能系統(tǒng)采用phev2 50ah?電池，比其他電池更安全，但價(jià)格是特斯拉3型電池的兩倍。