近年來，中國在汽車領域的發展有目共睹。中國不僅是目前世界上最大的汽車市場，而且在與國外汽車廠商合作的道路上也開辟了自己的汽車制造渠道。2019 年的汽車銷量約為 2500 萬輛，但中國去年僅出口約 100 萬輛，主要出口到發展中國家。不過，最近華爾街的一篇報道稱，與外資合資企業之間的相關政策已逐漸放寬。2018 年，電動汽車生產利潤分成政策已取消，預計 2022 年其他車型的此類規定也將取消。隨著電動汽車的出口，中國有可能成為新一代汽車出口國。

放寬合作政策是中國汽車制造商改變現狀的新機遇。目前，中國通過與國外電動汽車制造商的合作，開辟了一條新的出口路線，成為國外品牌面向世界銷售的樞紐。近日，特斯拉宣布將開始向部分歐洲國家出口中國制造的 model 3 汽車；寶馬全球銷售的 ix3 電動運動型多功能車將由寶馬與其中國合作伙伴合資的華晨寶馬生產。

特斯拉是第一家在中國擁有全資工廠的外國汽車公司，今年開始在上海工廠生產汽車。同樣，寶馬計劃在 2022 年前將與華晨合資的股份從 50% 增加到 75%。獲得更多的控制權和利潤，可能意味著寶馬也更愿意在中國生產汽車，并在其他地方銷售。中國去年大幅削減了對電動車的補貼，但引入了信貸交易制度，以鼓勵汽車企業生產更多的電動車。

由于政策補貼和政府采購，中國電動車市場憑借先行者優勢聚集了一批供應商。例如，特斯拉使用寧德時代新能源科技有限公司生產的無鈷電池，以降低其在上海生產的部分汽車的成本。大眾汽車今年斥資 12 億美元收購了中國電池制造商國軒高科技 26% 的股份。韓國和日本的主要電池制造商也在中國設有工廠。

雖然這樣的局面還處于非常早期的階段，但中國電動汽車在全球汽車總銷量中所占比例很小。全球汽車制造商的出口計劃短期內可能不會產生太大影響。不過，與中國內燃發動機出口市場的一個重量級企業不同的是，這一點在中國市場上已經成為一個重量級的發動機出口企業。