通過語音控制、導航、娛樂、汽車發動機等功能已成為新車的主要“智能”之一。智能車是否名副其實，無論是初級智能還是中級智能，還是高級智能，都直接關系到能否通過語音實現多少功能。必須承認，聲音并不是人們與車輛互動的唯一方式。如今，有各種各樣的交互技術和途徑。除了語音，還有眼焦操作、手勢操作、腦波控制等。但有一點是肯定的，語音是目前最流行的交互技術。語音交互技術的迭代也非常快，新一代已經安裝在最新的量產車上。對于最新一代的語音交互，不同的企業有不同的名稱，如“自然語音”、“混合語音”、“全場景語音”等，無論名稱如何變化，都需要技術的進化來提高人與車之間的交互效率，最好實現“無障礙對話”。那么，最新一代語音交互的效果如何呢？是否達成了“無障礙對話”？我們最近對它進行了測試。

文/圖廣州日報全媒體記者周偉力研發了自己的語音交互技術，更實用。我們測試了兩個新的語音交互系統。同時，它們也是市場上兩種不同類型的語音交互。第一套技術支持來自科大訊飛，測試車是雪佛蘭的新探索者。二是小鵬汽車在供應商提供一定技術支持的基礎上，開發的一套語音交互系統，搭載在小鵬P7上。簡而言之，是供應商提供的，另是自學。

相信很多人都熟悉科大訊飛的系統。此外，許多新的探險家也出現在它身上。該系統最大的優點是語音識別準確，語義執行速度快，能智能識別斷句并具有學習功能。目前，小鵬汽車的語音交互系統僅在小鵬的p7車型上使用，未來還將擴展到更多的小鵬汽車車型上。小鵬汽車將這套語音互動命名為“全場語音”。它的優點是可以控制很多不影響車輛安全的功能，如底盤模式選擇、關閉后空調出風口、開閉車窗等；

小鵬汽車為什么不直接采用科大訊飛，而是采用自學？小鵬汽車產品策劃部副總經理蔣偉忠告訴我們，如果我們用挖礦來比喻，比如把鏟子鏟到鐵匠鋪，他們就會賣給你或者賣給別人，這樣大家的效率就會一致。”我們選擇不鏟鐵匠鋪，而是選擇自己建，可能是鏟車，也可能是挖掘機。”

在測試之前，我們認為直接從供應商購買的系統成本低，功能齊全，配套服務好。不過，在體驗了自主研發的語音交互系統后，我們發現自主研發的系統似乎更貼近日常使用習慣，能夠更高效地與車內其他系統進行互動，進而發揮“1+1>；2”的效果。當然，這次測試，自主開發系統的領先優勢并不是那么明顯。但如果自主研發的系統能夠繼續保持迭代進化的速度，顯然會進一步打造自身的核心競爭力。