特斯拉報告稱，其汽車擁有最先進的自動駕駛儀功能，而特斯拉則報道稱其擁有最先進的自動駕駛系統。在這一背景下，其競爭對手梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)表示，它開發了類似的系統，但不允許公眾在公路上使用。

上周，特斯拉(Tesla)打破了傳統，發布了允許車輛在市內自行駕駛的消防車，但該公司警告車主，該系統"在最壞的情況下可能會做錯事。

梅賽德斯-奔馳不允許車主使用被測試的系統。該公司表示，其工程師必須通過資格考試才能成為測試司機，而要測試自動駕駛儀系統，他們需要通過另一項測試。

梅賽德斯-奔馳強調，它在自動駕駛儀輔助系統方面有幾十年的經驗，該公司目前正在尋求國家監管機構批準其已達到三級自動駕駛的駕駛駕駛系統。

三級自動駕駛儀是指司機可以合法地將注意力從方向盤上移開，一旦發生事故，汽車制造商必須承擔保險責任。而特斯拉則規定，如果發生事故，車主必須承擔自己的責任。

自2009年以來，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)一直在使用基于攝像頭的系統來提供紅綠燈識別和車道維護輔助系統。2013年，該公司改用了立體攝像頭，增加了現場深度和行人識別緊急剎車的深度。

據熟悉該項目的高級工程師稱，特斯拉汽車和梅賽德斯-奔馳電氣B級的共同開發過程中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)學習了基于攝像頭和雷達的駕駛輔助系統。

梅賽德斯-奔馳計劃明年推出DrivePilot，作為2013年地區系統的進化版本，該系統使用攝像頭和雷達將車輛保持在目前的車道上，并保持與前車的安全距離。

DrivePilot將在雷達、超聲波傳感器、高清晰度地圖、雷達和照相機收集的交叉參考數據中增加一種新的傳感器--激光雷達。

梅賽德斯-奔馳自動駕駛儀經理邁克爾·德克爾(MichaelDecker)在自動駕駛儀系統測試現場表示，這是一項合理的技術進步。德克爾正在駕駛一輛全新的梅賽德斯-奔馳S級轎車，把它開到一段模擬公路上，并開啟駕駛駕駛儀。車輛無縫移動，輕輕地操縱剎車和方向盤，并保持其在周圍交通中的位置。他說："大多數時候，我都在處理邊緣的情況，我們需要控制的特殊情況。"目前，梅賽德斯-奔馳駕駛駕駛儀只能以每小時60公里的最高速度工作，但在法律允許的情況下，它將支持更高的速度。

德克爾說："如果一項新法律獲得通過，它將能夠從明年年中起在德國高速公路上運行，但在其他歐洲國家將無法使用。如果車輛越過邊界進入法國，該系統將被分離，因為我們使用高慶地圖作為系統驗證系統，"德克爾說。法國還沒有一個允許該系統運行的法律框架。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的工程師們知道，特斯拉在營銷方面采取了更積極的做法，但他們似乎不打算效仿這家美國電動汽車制造商的做法。

德克說："是的。我們一直在走自己的路。我們認為我們有正確的策略。安全是最重要的。安全的關鍵是建立一個成熟的系統。梅賽德斯-奔馳的安全標準比其他任何東西都重要，包括速度。