17.98萬元起!新款日產天籟開始進入市場:設計搶眼
日本三大汽車品牌長期以來一直在各個層次上彼此相愛,其中,在中型汽車市場上,本田展館與豐田凱美瑞之間的市場競爭十分激烈,日產自然音色近年來在市場表現上略顯出眾。
2021 年 10 月 30 日,自然音響正式上市,共有 6 款,價格在 179800 到 269800 元之間。司馬停產后,作為東風日產旗艦車型的新 Teana,主要在外觀、內部和智能配置方面進行了一系列升級,而動力總成延續了舊車型的舊模式。
外觀
新型號的長度、寬度和高度分別為 4901Mm、1850 毫米和 1447 毫米(最小型號為 1450 毫米),軸距為 2825 毫米,在車身尺寸方面與日本競爭對手相當。
新車使用了新升級的 "V-Motion2.0" 設計語言,增加了兩種新顏色,白色和黑色,紅色和黑色。動態大口進氣格柵采用 "U" 型鍍鉻裝飾,補充了揮桿式 LED 前照燈,增強了前臉整體感。燈罩上方的線條貫穿整個身體,拉動車輛的視覺寬度。雙腰線與懸吊屋頂創造了一個新的姿態,具有巨大的美感和力量。在前面和后面寬翼板是四個 19 英寸雙五輻鋁合金切割輪轂庫存,以匹配 235/40R19( 頂級型號)的低平率輪胎。
汽車后部采用不規則尾燈設計,C 形內燈組結構在照明后有一定程度的識別性,尾箱末端延伸的小尾翼進一步增強了駕駛的運動感。
這款新車還提供了一套 "幻影套裝" 供選擇,可以進一步改善整車的運動氣質,包括黑輪輪轂、變黑的后鏡罩、變黑的前氣格柵鍍鉻帶和黑色后擾流板,可選配至星試車版和智軒引航板,有三種顏色:天空紅、耀石黑和珠光白。
室內裝飾
新的自然聲音的內部主要是基于簡潔和有能力的設計風格。在配置上,新車配備了日產智能聯軸器系統,中央控制臺有三屏,可實現三屏聯動;其中,組合彩色液晶顯示器儀表板可顯示發動機狀態、安全輔助、駕駛警告、地圖導航、來電提醒等 16 種駕駛功能信息;8 英寸懸掛多功能中控觸摸屏支持多點觸摸、手機 CarLife 功能,可定制設置桌面 Hud 平板顯示系統,巧妙地與內部前蓋板集成,可顯示各種駕駛信息,如車速、導航、預警等。視覺體驗可以進一步優化,使駕駛更容易、更自由。
日產,被稱為 "沙發工廠",在舒適性方面有絕對的發言權。新車采用了新一代多層符合人體工程學的座椅,帶有三層緩沖材料,新升級的 3D 側翼支架可以有效緩解駕駛疲勞,使駕駛員處于舒適放松的狀態,添加防污涂層和菱形被套技術,并重新詮釋奢華的品質。此外,新車還配備了 Bose 定制的 9 音箱音響系統,不僅能帶來劇院級的聽覺享受,還能支持 ANC 的主動降噪和 ASC 模擬聲波。
車輛安全
在被動安全性方面,新的 Teana 采用超高強度車身設計,其中后防碰撞鋼梁采用 1.5GPa 超高強度鋼、A 柱、B 柱等核心骨架部件,采用 1.2GPa 超高強度鋼,比例高達 13%,整體扭轉剛度提高 13%,行車穩定性大大提高;此外,新車還配備了 8 個安全氣囊。
在主動安全方面,新的 Teana 配備了日產安全智能主動安全系統(2.0L 高端型號和 2.0T 中高檔型號)。整個系統硬件包括 3 毫米波雷達、5 個廣角攝像機和 11 個超聲波雷達。從硬件配置上看,該系統可以說是一個強大的中外合資品牌陣容。從軟件上看,該系統包括 IFCW 超視距碰撞預警、BSW 盲區警告、LDW 車道偏差警告、IEB 主動制動器、ILI 車道智能校正、Ida 疲勞駕駛提醒和全速 ACC 自適應巡航等。
電力系統
在動力方面,日產因其動力系統薄弱而遭到批評,用新的 VC-TURBO2.0T 發動機取代原來的 2.5L 發動機,承載該發動機的自然之聲已成為日本國內最強大的中型汽車;與此同時,日產保留了原來的 2.0L 發動機,兩者都與無級無級變速箱相匹配。
2.0T 渦輪增壓發動機在 2019 年和 2020 年連續兩年榮獲 "十大沃德" 發動機稱號。該發動機具有五項可變技術,既能實現壓縮和低油耗之間的智能無級切換,又能較好地平衡強功率和低油耗之間的平衡,并能保證達到國家 6b 排放標準。最大功率為 179 kW(243 馬力),最大扭矩為 371 N·m。該數據可視為同類車型的優良性能,最重要的是其油耗可低至 6.6L/100 km。
與這臺技術先進的 2.0T 發動機相比,2.0L 自然吸氣發動機的最大功率為 115 千瓦(156 馬力),最大扭矩 197N·m 看起來要誠實得多,其意義更像是降低了新的自然聲音的進入門檻。畢竟,在相同的配置條件下,并非每個人都愿意以高昂的成本額外花費 3 萬元。為了買一輛滴水的動力傳動系統。相反,從舊型號的市場表現來看,2.0L 版本是自然聲音的主要銷售者。
事實上,上一代日本三大中型汽車在風格上存在明顯差異。本田展館一直在發揮其運動特性和 Mm 理念所帶來的空間優勢。豐田凱美瑞(Toyota Camry) 誠實地扮演了 "好孩子" 的角色,而日產沙發的性質 "沙發工廠" 自然注重舒適。
在更換了這三個日本品牌的中型汽車之后,雖然這三款車型都以同樣的方式轉向了年輕運動的設計風格,但在小雷看來,沒有強大的引擎,取決于展館和凱美瑞的混合動力系統僅僅是運動的外觀,真的是從年輕一代的骨頭上,鍛煉的只是最初最弱的日產自然聲音。近年來,日產在市場上略有下降的性質,在產品動力上恰恰是三款最強大的車型,看上去就像一個滿負荷的五名優秀學生。