到目前為止，航天公司只成功嘗試了三次進入軌道，星河動力聯合創始人夏東坤在接受新浪科技采訪時表示，即使這次成功，火箭還沒有進入量產階段。

11月5日，星河電力將進行民營航天公司的第四次軌道嘗試。

中國的私人航天事業已經完成了頭五年的發展，目前仍處于起步階段。2015年6月，藍箭航空成立，拉開了中國民營航天的序幕。

藍箭航天創始人張長武曾在2020年5月SpaceX和美國宇航局將“龍”號飛船送入太空后曾大膽表態，“近三年來，我國為私人運載火箭開了綠燈，提供了有力保障。這讓我們有理由相信，未來五年，中國也可以打造出一個標桿的航天X和藍源公司，甚至是在液氧甲烷領域超越它們的民營企業，不管是不是藍箭。”

然而，對于剛剛起步的中國民營航天產業來說，還有很長的路要走?！碧煲谎芯吭簞撌既思媸紫瘓绦泄贄罘逶诮邮苄吕丝萍疾稍L時表示：“我們仍然非常急切地等待中國民營航天企業何時能拿出一個高可靠性、低成本的解決方案?！薄?/p>

北航投資CEO王建飛在接受新浪科技采訪時表示，商業航天是一個門檻很高的創業類。不像一個有想法、有新商業模式的人，他可以創業。不是每個人都能造火箭。對于航天企業家來說，他們必須有很長的科研背景，甚至必須先做火箭系統工程，才能做到這一點，以免走彎路。

但與航空發動機或光刻機不同，火箭不可能由一個創業團隊制造?；鸺泻芨叩拈T檻，但它不是不可戰勝的門檻。只要我們把各個專業的專家，比如說電力、接口、結構、控制和通信的專家聚集在一起，我們就能完成這項任務。”王建飛說。

除了相關人才的有機結合外，政策和市場需求也促進了民營航天的發展。2015年前后，國家出臺了多項相關文件，鼓勵民營企業進入航天領域，打破了原本相對封閉的環境。市場需求也在迅速增長。

星河電力CEO劉白奇表示，民營航天的發展前景來自市場需求。據中國商業衛星星座計劃官方網站統計，目前累計發射需求178噸。如果平均實施期為7年，年運輸能力需求約為25噸。

截至2020年2月，航天科技集團官方網站披露，2021年長征火箭的運載能力只有5噸左右。根據初步計算，2021年將有20噸的運力缺口，這部分需求將預留給藍箭航天、零一航天、星河動力等新型商業發射力量。

張長武透露，早在2014年，他們就發現全球衛星發射市場對近地軌道衛星發射有非常明顯的需求。他形容這個市場“就像一個堰塞湖。到2020年，將有大約6000顆衛星尋求發射。問題主要集中在兩個方面：一是火箭發射入軌成功率；二是量產。

2018年10月27日，藍箭航天研制的“朱雀一號”三級固體運載火箭在酒泉衛星發射中心發射升空，各界人士對我國首個私人航天運載火箭入軌寄予厚望。然而，火箭一、二、三級分離成功后，整流罩分離成功后，第三級出現異常，定制的微型衛星“未來”沒有進入軌道。

正如夏東坤所言，如果星河動力的火箭成功發射入軌，將成為四次民營航天任務中的第二次成功嘗試，行業整體成功率將達到50%。”只是火箭發射不成功。即使我們的火箭發射成功了，也不能證明我們解決了所有的生產問題。因為大規模生產的努力可能比開發產品的努力要高。”夏先生表示。

此前，星光公司于2019年7月發射的“雙曲線一號遙一號”固體運載火箭是私營航天公司唯一成功發射的火箭。然而，在成功發射后，火箭產品仍然沒有真正的量產線。

這意味著，火箭首次成功發射后，要達到大規模量產階段，還需要一個漫長的過程，只有在穩定性和可靠性得到保證的前提下，才能實現“高可靠性、低成本”的目標。