比亞迪DM-I超級混合動力技術的核心部件之一SnapCloud正式發布為1.5L高效發動機。主要的"超低油耗"DM-I超級混合技術，熱效率高達43%，是世界上最大的大規模生產汽油機的熱效率。

比亞迪DM-I超級混合動力發動機熱效率43%

作為新能源汽車的領先者，比亞迪率先細分了插接式混合動力技術的戰略。在DM-p超級動力技術定義了插入式車型的"絕對性能"之后，比亞迪將進一步推出DM-I超級混合動力技術，該技術的重點是"超低油耗"。11月中旬，比亞迪的DM-I超級混合動力技術的核心部件之一--1.5L高效發動機上的CellyCloud插頭--正式亮相。

蕭耘-塞塞專用1.5L高效發動機是專為DM-I超級混合技術而設計的，為實現超低油耗為發展目標，其熱效率高達43%，是世界上最大熱效率的量產汽油機。該發動機不僅節油，易于達到國家六b排放標準，而且具有優異的NVH性能，為DM-I超級混合動力技術帶來了平穩安靜的駕駛享受，將在DM-I超級混合動力技術中發揮重要作用，勇敢攀登全球熱效率高峰！

比亞迪DM-I超級混合動力發動機熱效率43%

硬核技術提高發動機熱效率的新高度

在特殊的1.5L高效發動機的超高熱效率后面是一系列可稱為硬核的技術措施，它具有超高的壓縮比15.5，增大沖程-氣缸直徑比，采用阿特金森循環，裝有EGR廢氣再循環系統，采取一系列減摩措施，優化發動機控制系統以達到高熱效率的目的。

在這臺發動機上，比亞迪首次采用了發動機分體式冷卻技術。通過控制氣缸蓋和缸體的溫度，可以根據需要精確冷卻氣缸蓋和缸體，從而使氣缸蓋和缸體都處于最佳工作溫度，提高發動機效率，使冷起動加熱過程縮短15%≤20%，降低加熱過程的油耗和排放。

比亞迪DM-I超級混合動力發動機熱效率43%

此外，發動機還充分利用了插入式混合動力車的電氣優勢，使附件通電，消除了傳統的發動機前端輪系，進一步減少了損失，提高了效率。在我國用戶關心的NVH性能方面，根據插入式混合動力系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油盤、定時蓋、氣缸蓋等部件進行了特殊的優化設計。

大量的固體技術創新取得了世界上量產汽油機最高的熱效率，為比亞迪DM-I超級混合動力技術"超低油耗"奠定了堅實的基礎。

DM-I超級混合機將在燃油汽車市場上發動一場"反攻戰爭

《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到，2025年，我國新能源汽車將占新車銷售總量的20%，其中插電式混動技術路線大有可為。比亞迪率先進入DM混動技術的‘雙平臺’戰略時代，將進一步提升插電式混動車型對傳統燃油車的‘滲透力’。與傳統燃油車相比，搭載DM-i超級混動技術的新車型油耗更低，起步更快，更平順，電動化更環保，不限行，產品力和使用體驗全面趕超，堪稱對燃油車的降維打擊比亞迪車型中已經成熟使用的DM-p超動力技術，提供碾壓大排量燃油車的動力性能，吸引更高的駕駛樂趣需求，同時也注重環保，向往綠色生活方式。但DM-i超混車型的價格與國外同級別燃油車不相上下--這將重塑插電式混合動力車與燃油車的競爭關系，有力改變消費者對新能源汽車的看法。