最近，比亞迪在國內(nèi)A股市場一路上漲，從年初到現(xiàn)在，市值翻了四番，一度突破5000億大關(guān)。一方面，股價上漲得益于新能源的整體環(huán)境；另一方面，比亞迪得益于新能源車輛的布局、刀片電池和半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)布。

上周，比亞迪正式發(fā)布了一個新的DM-I平臺，專注于"超低油耗"DM-I超級混合動力技術(shù)，它將成為比亞迪核心產(chǎn)品的下一階段，其核心部件之一--1.5L的高效引擎--也首次亮相。那么，關(guān)于比亞迪新的DM-I平臺和1.5L高效引擎的塞子--塞子--"也總結(jié)了消費(fèi)者最關(guān)心的問題，看看我們能否徹底解決這一困惑。

DM-I和DM-p的區(qū)別是什么？

今年6月，比亞迪的官員首次透露，DM插入式混合動力技術(shù)將區(qū)分為兩種技術(shù)路線，一種是DM-p，它更傾向于動態(tài)性能，即比亞迪的插接式混合動力系統(tǒng)，如唐DM、韓DM等。

另一個是DM-I，它更節(jié)能。DM-I技術(shù)的特點是它更節(jié)能，即使它根本不充電，燃料消耗也可以控制在5L/100公里以下，如果充電，它的純電力里程可以達(dá)到50公里。

蕭耘發(fā)動機(jī)是怎么調(diào)整的？

這次比亞迪專門為DM-i插電混動技術(shù)所開發(fā)的發(fā)動機(jī)，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，由此可以推斷這應(yīng)該是一款全新的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。而該發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術(shù)，最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到135Nm/4500rpm，壓縮比高達(dá)15.5：1，最高熱效率達(dá)到43%，符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時，取消了傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)上需要皮帶傳動的發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等，消除了所有的輪系，用電氣化消除了滑輪。空調(diào)壓縮機(jī)、水泵和其他附件由單獨的電傳動驅(qū)動，附件電氣化大大減輕了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)。

在新發(fā)動機(jī)中引入EGR廢氣回收和排氣VVT的取消，將直接噴射轉(zhuǎn)化為進(jìn)氣歧管噴射，不僅降低了發(fā)動機(jī)的整體成本，而且將熱效率提高到43%。BYD塞在特殊高效發(fā)動機(jī)中是一個系列，1.5L是第一個產(chǎn)品，將有一系列新產(chǎn)品。

未來將推出什么樣的車型？

早些時候，比亞迪發(fā)布了一款名為"秦加"的新型A+級轎車，并將在不久的將來在廣州車展上推出。據(jù)報道，新的DM--我插入式混合動力系統(tǒng)將是先秦PLUSDM和宋PLUSDM新車的第一款，新的A+車型定位A+級，其車軸距和車身尺寸都比秦Pro長，在7至8秒內(nèi)加速度為0至100公里/小時。