華為還沒有得到它的榮譽靴，消費者BG和汽車BU將再次調整。

36氪從一些與華為高管關系密切的人士那里得知，華為消費者BG正與華為消費者業務首席執行官俞承東領導的智能汽車解決方案BU整合。

目前，這兩個部門已在投資層面上合并，人員和業務沒有變化。"一些消息人士告訴36 KR。

汽車BU與消費者BG在投資層面上的合并，是將BU納入消費者BG管理委員會，由余承東負責。"華為消息人士告訴36 KR。這意味著華為汽車業務負責人將從徐志軍手中移交給余承東。

針對上述消息，36 Kr尋求華為集團的回應，但截至發布結束時沒有收到任何回應。

在對外交流中，我們還可以看到余承東代表華為汽車業務走上舞臺的跡象。11月14日，長安汽車(18.78%、1.71%、10.02%)宣布與華為和寧德(253.810%、0.60%、0.24%)聯合打造一個新的高端智能汽車品牌。華為高級副總裁兼消費業務首席執行官俞承東在視頻中表示："與信息和通信技術行業一樣，百年老舊的汽車行業正面臨著新時代的變化。"長安汽車和華為有著相似的精神核心毅力和腳踏實地的工作.兩家公司共同努力，為未來智能和電動汽車時代的到來，打造新的智能電動汽車品牌和產品。

由于商務部的制裁，一些資深汽車從業人員對36 Kr進行了分析。該部門封鎖了華為的芯片業務，該公司今年面臨著削減收入的壓力。這也是整合像BU這樣的部門的好辦法，后者短期內無法產生效益。

業內有些人認為，在榮譽手機業務剝離后，消費者BG業務將出現巨大差距。"余承東肯定也想接管汽車業務。"華為輪值主席許志軍指出了汽車業務的價值。或許十年后，華為將恢復強勁勢頭，就像手機行業一樣。

為了規避美國商務部9月份實施的芯片制造技術限制，華為不得不開始剝離"榮譽"手機業務。36顆氪星公司專門報道，華為計劃以大約1000億元的價格包裝和出售榮譽手機業務，基于去年光榮60億元的利潤，市盈率為16倍，其中包括神州數碼(31.150，1.07，3.32%)、三家國有機構和榮耀管理公司(Glory Management)。

華為的BU業務由五個部分組成：智能駕駛、智能駕駛艙、智能網絡、智能電動和智能汽車云。"智能汽車解決方案的每一項業務都與華為傳統的ICT(信息和通信技術)業務有關，其目前的業務擴張似乎很多，但它的基礎是擴展原有行業，以滿足智能網絡汽車領域的需求。"華為輪值主席許志軍在接受"每日經濟新聞"(Daily Economic News)采訪時表示。

華為的車載5G模塊、TBox、宏夢操作系統、車載映射方案HiCar等，都是消費者業務部門的技術，而智能座艙方案的汽車BU也是建立在上述技術的基礎上的。一些汽車公司的人員還告訴36氪，多次遇到華威汽車BU的人談論業務，其他業務部門繼續談論。"兩者的整合將明顯提高資源利用和技術研發的效率。

盡管目前的BU和消費者BG在業務和組織人員方面沒有發生重大變化，但華為的一些人分析了36 KR，這種情況只是暫時的，"高級領導人可能已經在規劃最終的架構和業務邏輯。

從華為智能汽車BU的規模來看，華為在智能電動汽車行業擁有一條完整的技術鏈。因此，盡管華為一再表示，它"不生產汽車"，但它未能說服該行業。如今，華為的汽車制造猜測應該更難平息，華為的bg、2C屬性、猜測應該更難平息。