這家汽車制造商及其合作伙伴西門子能源（siemens energy）已在該項(xiàng)目上投資了數(shù)千萬(wàn)美元。

一些最好的汽車曾經(jīng)有過(guò)危險(xiǎn)。內(nèi)燃機(jī)是神奇的東西，它將易燃液體轉(zhuǎn)化為動(dòng)力和悅耳的聲音，但隨著我們的覺(jué)醒，時(shí)代的環(huán)保意識(shí)也存在一些矛盾。這一事實(shí)對(duì)我們都知道的燃燒天然氣的經(jīng)典汽車構(gòu)成了威脅。愛(ài)；似乎遲早，世界各國(guó)政府都會(huì)說(shuō)：“汽油已經(jīng)沒(méi)有了?！笔澜缟系谋r(shí)捷911和捷豹E-type要么需要改用純電力推進(jìn)，要么就必須退役。

不過(guò)，保時(shí)捷（Porsche）已經(jīng)在制定一些雄心勃勃的電氣化計(jì)劃，但它并沒(méi)有放棄過(guò)去的經(jīng)典柴油車。該公司剛剛宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，與西門子能源公司合作，建立世界上第一個(gè)工業(yè)規(guī)模的合成燃料工廠。

合成燃料和汽油有什么區(qū)別？它是碳中和的，這意味著燃燒碳產(chǎn)生的碳只等于生產(chǎn)過(guò)程中保留的碳。保時(shí)捷和西門子計(jì)劃的合成“電子燃料”將利用風(fēng)能通過(guò)電解將水分解為氫氣和氧氣，這是豐田Mirai等氫燃料電池汽車的逆向過(guò)程，它把氫和碳結(jié)合起來(lái)過(guò)濾大氣中的二氧化氮，生產(chǎn)合成甲醇。然后，甲醇將通過(guò)埃克森美孚首創(chuàng)并獲得許可的工藝轉(zhuǎn)化為合成汽油。

由于該國(guó)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁，保時(shí)捷和西門子選擇智利南部作為他們的首個(gè)電子燃料生產(chǎn)廠。該計(jì)劃要求到2022年在試驗(yàn)階段生產(chǎn)13萬(wàn)升燃料——超過(guò)3.4萬(wàn)加侖——到2024年生產(chǎn)5500萬(wàn)升燃料——約1450萬(wàn)加侖，是2026年產(chǎn)量的10倍。

僅美國(guó)一國(guó)每天就要消耗近1000萬(wàn)桶汽油，這意味著這些數(shù)字對(duì)全球影響不大。這更像是一個(gè)概念的證明；如果你能在一個(gè)設(shè)施中工作，你可以建造其他設(shè)施來(lái)增加世界合成氣的供應(yīng)。

保時(shí)捷仍然致力于通過(guò)純電動(dòng)汽車以外的其他車型（如即將推出的Macan EV）來(lái)擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的范圍，但該公司認(rèn)為碳中和合成燃料是這些努力的必要補(bǔ)充。保時(shí)捷研發(fā)主管邁克爾·施泰納（Michael Steiner）表示，該項(xiàng)目的主要驅(qū)動(dòng)力是，該公司在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將在一定程度上依賴進(jìn)口能源，至少在歐洲是如此。

“如果我們必須進(jìn)口能源，我們可以選擇是進(jìn)口化石能源還是可再生能源，”他在周三舉行的虛擬圓桌會(huì)議上說(shuō)，“合成燃料不是對(duì)電動(dòng)汽車的直接競(jìng)爭(zhēng)，而是對(duì)電動(dòng)汽車的直接競(jìng)爭(zhēng)，我們認(rèn)為這是一個(gè)重要的第二軌道。”，保時(shí)捷將是合成燃料的主要客戶，并將用于“燈塔項(xiàng)目”（保時(shí)捷體驗(yàn)中心的工廠賽車）和自己的車輛試驗(yàn)，因?yàn)闅W盟將在未來(lái)幾年內(nèi)繼續(xù)努力使汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。保時(shí)捷已經(jīng)為該項(xiàng)目預(yù)留了約2000萬(wàn)歐元（約2400萬(wàn)美元）。

所有這些都表明，你不會(huì)很快在當(dāng)?shù)丶佑驼究吹奖r(shí)捷的合成燃料。但也許有一天。