為了將資源集中在電動 ID 汽車的開發(fā)上，大眾汽車本周宣布將永遠退出賽車，標志著一個時代的結(jié)束。事實證明，這并不是唯一退出賽車的德國汽車制造商。寶馬剛剛宣布，將結(jié)束為期 7 年的方程式電動世界錦標賽。

下個月，巴伐利亞汽車制造商將在即將到來的 2021 賽季結(jié)束時離開錦標賽，比賽以辣椒開始。奧迪還宣布，將退出一級方程式賽車，并專注于研發(fā)一款新的神秘電動原型車，以應(yīng)對 2022 年達喀爾拉力賽，這對一級方程式汽車來說是一個沉重的打擊。另一方面，梅賽德斯仍將與保時捷、日產(chǎn)、捷豹和 PSA 的 DS 汽車爭奪冠軍。

寶馬集團在一份聲明中說，“在 e 級方程式的競爭環(huán)境中，這種形式的技術(shù)轉(zhuǎn)讓機會已經(jīng)用盡”，因為開發(fā)電動動力總成的工程師也開發(fā)了寶馬 I4 等電動生產(chǎn)車輛的動力總成，他們的量產(chǎn)車得益于從賽車中獲得的經(jīng)驗。寶馬 e 級方程式賽車向量產(chǎn)車的技術(shù)轉(zhuǎn)移包括能源管理和能效的開發(fā)、電力電子軟件的開發(fā)以及電機功率密度的提高。

由于寶馬致力于通過 IX、ix3、I4、i5 和 i7 等新車型擴大電動汽車的生產(chǎn)，這家巴伐利亞汽車制造商根本無法證明參與 e 級方程式比賽所需的投資是合理的。寶馬的目標是到 2021 年底，市場上有 100 萬輛電動車，并希望到 2030 年將這一數(shù)字增加到 700 萬輛。

自從在 2018-2019 年與安德烈蒂賽車隊（Andretti motorsport）參加 E 級方程式錦標賽以來，寶馬的 E 級方程式車隊在 24 場比賽中贏得了 4 場勝利、4 個桿位和 9 個領(lǐng)獎臺。2014 年以來，寶馬 I8 插電式混合動力車也成為了 e 級方程式安全車。