近日，在中國電動汽車百人會論壇上，里斯咨詢全球CEO張云圍繞“誰將成為新能源時代的全球領導者”這一話題，發表了一系列關于新能源汽車行業的戰略觀點。

針對張云的幾個核心觀點，民族品牌定位專家、東極定位創始人王博表示并不認同，而且強調這些觀點并不能代表中國戰略定位咨詢行業對于新能源汽車產業的主流觀點，希望不要因為這些觀點而產生對于戰略定位理論的誤解。

王博早年曾在特勞特公司任職多年，近二十年來一直深研特勞特定位理論與毛澤東戰略思想，為眾多民族企業正確定位，飛鶴奶粉更適合中國寶寶體質，這一經典定位正是其標桿之作，助力飛鶴營收從30億增長突破200億，超越所有進口品牌，躋身國人驕傲的民族品牌。

與其他定位專家不同，王博一直高度強調民族自信與中國市場的特殊性，倡導打造民族品牌，早在多年前就曾指出，未來全球大部分主流產業，都會由中國企業來主導，汽車產業也不例外，并預言到比亞迪會超越特斯拉，呼吁中國企業家不要盲目崇拜學習馬斯克。

里斯咨詢第一個觀點：

只有品類的開創者，才會成為最終的領導者。

張云復盤了美國汽車產業上百年的發展歷史，來說明只有品類的開創者，才會成為最終的領導者。針對這一觀點，王博表示，這并不是商業世界的客觀事實。

王博指出，從特勞特戰略定位理論的視角來看，發明或發現某一品類，并不能保證成功，甚至就沒有必要，最為關鍵的是要第一個搶占用戶心智。在《定位》這一戰略定位理論的奠基之作中，有列出大量這樣的案例，例如電腦是Sperry-Rand公司發明的，不是IBM發明的，然而IBM卻成為了電腦市場的主導者，搶先占據了消費者心智。

包括在當下的智能電動車市場，王博指出，華為的問界正在強勢崛起，然而華為的問界又是哪個汽車品類的開創者呢？早在華為問界之前，市場上已經有了理想和蔚來。

理想才是家庭型SUV的開創者，然而華為問界強勢跟進，已經成功塑造起強大的民族品競爭勢能，成長速度令整個產業為之震撼，問界M9更被譽為科技車皇。華為問界不是品類的開創者，而是一個擅長科技研發與傳播造勢的品類收割者。

對于廣大消費者來說，他們真正關注的，并不是誰是這個品類的創新者與開創者，他們關注的是誰才是這個品類里最值得信賴的品牌，誰能為消費者做出最好的產品。

包括在傳統燃油車市場，王博指出，最早做高端中大型SUV的品牌，應該是Jeep、路虎，他們是這個細分品類的創新者。但是，在高端中大型SUV市場，賣得最好的品牌是誰呢？是奔馳和寶馬。

奔馳和寶馬，他們并不是中高端SUV的開創者。但他們和華為一樣，擁有強大的品牌影響力，自然可以強勢收割這個細分市場。

所以，只有品類創新者才能贏得終局，這樣的觀點并不符合汽車產業的發展歷史。以這樣的觀點指引中國汽車企業的品牌打造，也不符合汽車市場的競爭現實。

客觀來看，主力暢銷的車型和價位帶就那么幾個，哪有那么多的品類創新機會。而且，即便有品類創新的機會，也并不意味著企業能夠搶占和守住這個新品類機會。

這是一個戰略為王的時代，不是一個創新為王的時代。創新固然重要，但是如果沒有正確的戰略定位方向的牽引，創新往往不僅不會帶來實際的經營成果，甚至還可能會導致企業錯失重大的市場機會。

里斯咨詢的第二個觀點：

長城汽車是品類創新戰略的成功實踐者。

張云指出，十五年來長城汽車一直踐行品類創新戰略，是品類創新戰略的成功實踐者。

王博表示，客觀來說，長城汽車的哈弗SUV確實取得了巨大的成功，引領開創了經濟型SUV這一細分品類。但是，長城汽車的問題也恰恰正在于此。可以看到十幾年來，長城非常注重細分品類的開創，然而卻忽視了新能源大局。

新能源汽車，或者說智能電動汽車，才是汽車產業近十年甚至可以說是近百年以來，最大的品類創新機會。然而，注重品類創新戰略的長城汽車，竟然沒有重視新能源這個超級品類機會，所以很難說長城汽車的品類創新戰略是成功的。

一定程度上講，哈弗經濟型SUV雖然取得巨大成功，但是“長城汽車” 這一核心主品牌的戰略定位到底是什么？在全球汽車產業，“長城汽車”這一核心主品牌的優勢特色、發展方向到底在哪里？這一更為重大的戰略問題，是不夠清晰的。

不謀全局者，不足謀一域。如果大戰略不清晰，那即便在某個細分品類上取得突破，也很可能會失去最大的戰略機會。可以看到，長城汽車近幾年銷量下滑，市值蒸發4000億。顯然，在新能源時代，長城汽車已經被比亞迪甩開了。

里斯咨詢的第三個觀點：

未來全球新能源市場的頭部品牌，目前只有一個特斯拉是確定的。

張云表示，未來全球新能源市場的頭部品牌，目前只有一個特斯拉是確定的，他是智能電動車的開創者。針對這一觀點，王博表示極不認同，強調一定要對中國的民族企業與民族品牌充滿信心。

王博指出，比亞迪已經成功奪取了全球新能源市場的銷量冠軍，已經超越了特斯拉，而且還在強勢增長之中，難道比亞迪就不能鎖定一個未來全球新能源市場頭部品牌的位置？

包括華為問界與理想汽車，都已經在30～50萬這個價位帶取得了重大突破，也已經超越了特斯拉，難道華為問界與理想就不能鎖定一個位置？華為的智能駕駛技術已經達到世界領先水平。包括底蘊頗為深厚吉利汽車，難道就不能鎖定一個位置？

針對未來全球新能源汽車市場的競爭格局，王博指出，我們認為未來全球前五大新能源汽車品牌，很可能全部是中國品牌，事實上早在七年前我們就預言比亞迪會超過特斯拉。

王博指出，這些是由中國市場的特殊性決定的。中國市場擁有很強的特殊性，有很多特殊規律。例如中國人口眾多，是全球最大的消費市場，每個行業都能容納、催生出多個規模龐大的企業，這是一個巨大的戰略優勢。

這意味著，中國每個行業的市場競爭，注定都會高度激烈，能夠從如此激烈的市場競爭中成功勝出的中國企業，一定是競爭力超群的企業。所以說，中國市場注定會催生出一大批競爭力超群的全球領先的偉大企業。

也即是說，龐大的市場規模，是一個非常有效的競爭篩選機制，注定會將最優秀的企業家、最優秀的人才、最優秀的品牌篩選出來。可以想象，在中國激烈的市場競爭中成功廝殺出來的企業，在進入全球其他市場時，注定會一馬平川，擁有極強的國際競爭力。

加之，中國在戰略思想上擁有深厚的歷史底蘊。在中國幾千年的歷史當中，已經總結出極為完整、成熟、深邃的戰略思想體系，可以說是全球戰略智慧的高峰。

中國擁有多本世界級的經典戰略著作，例如《毛澤東選集》《孫子兵法》《道德經》等等。這意味著中國會誕生出一大批非常高明的企業家、戰略家，極大提升中國企業的全球競爭力。

在最后，王博老師總結到，在大國崛起的時代背景之下，各大產業都在呼吁民族品牌的強勢崛起，各大產業的競爭勢能都在向民族品牌快速集中。我們有理由相信，未來全球大部分主流產業都會由中國企業來主導，新能源汽車產業也不例外，未來全球前五大新能源汽車品牌很可能會全部來自中國。