近日，在中國電動汽車百人會論壇上，里斯咨詢?nèi)駽EO張云圍繞“誰將成為新能源時代的全球領(lǐng)導(dǎo)者”這一話題，發(fā)表了一系列關(guān)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略觀點。

針對張云的幾個核心觀點，民族品牌定位專家、東極定位創(chuàng)始人王博表示并不認(rèn)同，而且強(qiáng)調(diào)這些觀點并不能代表中國戰(zhàn)略定位咨詢行業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主流觀點，希望不要因為這些觀點而產(chǎn)生對于戰(zhàn)略定位理論的誤解。

王博早年曾在特勞特公司任職多年，近二十年來一直深研特勞特定位理論與毛澤東戰(zhàn)略思想，為眾多民族企業(yè)正確定位，飛鶴奶粉更適合中國寶寶體質(zhì)，這一經(jīng)典定位正是其標(biāo)桿之作，助力飛鶴營收從30億增長突破200億，超越所有進(jìn)口品牌，躋身國人驕傲的民族品牌。

與其他定位專家不同，王博一直高度強(qiáng)調(diào)民族自信與中國市場的特殊性，倡導(dǎo)打造民族品牌，早在多年前就曾指出，未來全球大部分主流產(chǎn)業(yè)，都會由中國企業(yè)來主導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，并預(yù)言到比亞迪會超越特斯拉，呼吁中國企業(yè)家不要盲目崇拜學(xué)習(xí)馬斯克。

里斯咨詢第一個觀點：

只有品類的開創(chuàng)者，才會成為最終的領(lǐng)導(dǎo)者。

張云復(fù)盤了美國汽車產(chǎn)業(yè)上百年的發(fā)展歷史，來說明只有品類的開創(chuàng)者，才會成為最終的領(lǐng)導(dǎo)者。針對這一觀點，王博表示，這并不是商業(yè)世界的客觀事實。

王博指出，從特勞特戰(zhàn)略定位理論的視角來看，發(fā)明或發(fā)現(xiàn)某一品類，并不能保證成功，甚至就沒有必要，最為關(guān)鍵的是要第一個搶占用戶心智。在《定位》這一戰(zhàn)略定位理論的奠基之作中，有列出大量這樣的案例，例如電腦是Sperry-Rand公司發(fā)明的，不是IBM發(fā)明的，然而IBM卻成為了電腦市場的主導(dǎo)者，搶先占據(jù)了消費者心智。

包括在當(dāng)下的智能電動車市場，王博指出，華為的問界正在強(qiáng)勢崛起，然而華為的問界又是哪個汽車品類的開創(chuàng)者呢？早在華為問界之前，市場上已經(jīng)有了理想和蔚來。

理想才是家庭型SUV的開創(chuàng)者，然而華為問界強(qiáng)勢跟進(jìn)，已經(jīng)成功塑造起強(qiáng)大的民族品競爭勢能，成長速度令整個產(chǎn)業(yè)為之震撼，問界M9更被譽(yù)為科技車皇。華為問界不是品類的開創(chuàng)者，而是一個擅長科技研發(fā)與傳播造勢的品類收割者。

對于廣大消費者來說，他們真正關(guān)注的，并不是誰是這個品類的創(chuàng)新者與開創(chuàng)者，他們關(guān)注的是誰才是這個品類里最值得信賴的品牌，誰能為消費者做出最好的產(chǎn)品。

包括在傳統(tǒng)燃油車市場，王博指出，最早做高端中大型SUV的品牌，應(yīng)該是Jeep、路虎，他們是這個細(xì)分品類的創(chuàng)新者。但是，在高端中大型SUV市場，賣得最好的品牌是誰呢？是奔馳和寶馬。

奔馳和寶馬，他們并不是中高端SUV的開創(chuàng)者。但他們和華為一樣，擁有強(qiáng)大的品牌影響力，自然可以強(qiáng)勢收割這個細(xì)分市場。

所以，只有品類創(chuàng)新者才能贏得終局，這樣的觀點并不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史。以這樣的觀點指引中國汽車企業(yè)的品牌打造，也不符合汽車市場的競爭現(xiàn)實。

客觀來看，主力暢銷的車型和價位帶就那么幾個，哪有那么多的品類創(chuàng)新機(jī)會。而且，即便有品類創(chuàng)新的機(jī)會，也并不意味著企業(yè)能夠搶占和守住這個新品類機(jī)會。

這是一個戰(zhàn)略為王的時代，不是一個創(chuàng)新為王的時代。創(chuàng)新固然重要，但是如果沒有正確的戰(zhàn)略定位方向的牽引，創(chuàng)新往往不僅不會帶來實際的經(jīng)營成果，甚至還可能會導(dǎo)致企業(yè)錯失重大的市場機(jī)會。

里斯咨詢的第二個觀點：

長城汽車是品類創(chuàng)新戰(zhàn)略的成功實踐者。

張云指出，十五年來長城汽車一直踐行品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，是品類創(chuàng)新戰(zhàn)略的成功實踐者。

王博表示，客觀來說，長城汽車的哈弗SUV確實取得了巨大的成功，引領(lǐng)開創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)型SUV這一細(xì)分品類。但是，長城汽車的問題也恰恰正在于此。可以看到十幾年來，長城非常注重細(xì)分品類的開創(chuàng)，然而卻忽視了新能源大局。

新能源汽車，或者說智能電動汽車，才是汽車產(chǎn)業(yè)近十年甚至可以說是近百年以來，最大的品類創(chuàng)新機(jī)會。然而，注重品類創(chuàng)新戰(zhàn)略的長城汽車，竟然沒有重視新能源這個超級品類機(jī)會，所以很難說長城汽車的品類創(chuàng)新戰(zhàn)略是成功的。

一定程度上講，哈弗經(jīng)濟(jì)型SUV雖然取得巨大成功，但是“長城汽車” 這一核心主品牌的戰(zhàn)略定位到底是什么？在全球汽車產(chǎn)業(yè)，“長城汽車”這一核心主品牌的優(yōu)勢特色、發(fā)展方向到底在哪里？這一更為重大的戰(zhàn)略問題，是不夠清晰的。

不謀全局者，不足謀一域。如果大戰(zhàn)略不清晰，那即便在某個細(xì)分品類上取得突破，也很可能會失去最大的戰(zhàn)略機(jī)會。可以看到，長城汽車近幾年銷量下滑，市值蒸發(fā)4000億。顯然，在新能源時代，長城汽車已經(jīng)被比亞迪甩開了。

里斯咨詢的第三個觀點：

未來全球新能源市場的頭部品牌，目前只有一個特斯拉是確定的。

張云表示，未來全球新能源市場的頭部品牌，目前只有一個特斯拉是確定的，他是智能電動車的開創(chuàng)者。針對這一觀點，王博表示極不認(rèn)同，強(qiáng)調(diào)一定要對中國的民族企業(yè)與民族品牌充滿信心。

王博指出，比亞迪已經(jīng)成功奪取了全球新能源市場的銷量冠軍，已經(jīng)超越了特斯拉，而且還在強(qiáng)勢增長之中，難道比亞迪就不能鎖定一個未來全球新能源市場頭部品牌的位置？

包括華為問界與理想汽車，都已經(jīng)在30～50萬這個價位帶取得了重大突破，也已經(jīng)超越了特斯拉，難道華為問界與理想就不能鎖定一個位置？華為的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。包括底蘊(yùn)頗為深厚吉利汽車，難道就不能鎖定一個位置？

針對未來全球新能源汽車市場的競爭格局，王博指出，我們認(rèn)為未來全球前五大新能源汽車品牌，很可能全部是中國品牌，事實上早在七年前我們就預(yù)言比亞迪會超過特斯拉。

王博指出，這些是由中國市場的特殊性決定的。中國市場擁有很強(qiáng)的特殊性，有很多特殊規(guī)律。例如中國人口眾多，是全球最大的消費市場，每個行業(yè)都能容納、催生出多個規(guī)模龐大的企業(yè)，這是一個巨大的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

這意味著，中國每個行業(yè)的市場競爭，注定都會高度激烈，能夠從如此激烈的市場競爭中成功勝出的中國企業(yè)，一定是競爭力超群的企業(yè)。所以說，中國市場注定會催生出一大批競爭力超群的全球領(lǐng)先的偉大企業(yè)。

也即是說，龐大的市場規(guī)模，是一個非常有效的競爭篩選機(jī)制，注定會將最優(yōu)秀的企業(yè)家、最優(yōu)秀的人才、最優(yōu)秀的品牌篩選出來。可以想象，在中國激烈的市場競爭中成功廝殺出來的企業(yè)，在進(jìn)入全球其他市場時，注定會一馬平川，擁有極強(qiáng)的國際競爭力。

加之，中國在戰(zhàn)略思想上擁有深厚的歷史底蘊(yùn)。在中國幾千年的歷史當(dāng)中，已經(jīng)總結(jié)出極為完整、成熟、深邃的戰(zhàn)略思想體系，可以說是全球戰(zhàn)略智慧的高峰。

中國擁有多本世界級的經(jīng)典戰(zhàn)略著作，例如《毛澤東選集》《孫子兵法》《道德經(jīng)》等等。這意味著中國會誕生出一大批非常高明的企業(yè)家、戰(zhàn)略家，極大提升中國企業(yè)的全球競爭力。

在最后，王博老師總結(jié)到，在大國崛起的時代背景之下，各大產(chǎn)業(yè)都在呼吁民族品牌的強(qiáng)勢崛起，各大產(chǎn)業(yè)的競爭勢能都在向民族品牌快速集中。我們有理由相信，未來全球大部分主流產(chǎn)業(yè)都會由中國企業(yè)來主導(dǎo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，未來全球前五大新能源汽車品牌很可能會全部來自中國。