“你們有沒有800V？看網上好像說800V最厲害？”

“你們的座椅能按摩嗎？我看人家很多車都能？”

“我都看好車了，就是不敢提，萬一提了又降價咋整？”

……

從消息發布到全網熱搜，特斯拉中國Model Y車型售價上調5000元的消息給行業帶來不小的地震，消費者也應聲而動。在鄭州某汽貿園區，一位進店選車的BBA燃油車主林女士向記者表示，她是聽說賣的最火的特斯拉Model Y要漲價，才趕緊來汽車園區各家產品對比的，但進汽車園區看了四五家同價位汽車展廳，林女士覺得像霧里看花，反倒更堅定了一開始看中的Model Y。

“幾乎每一家同類品牌門店都把自己的車和特斯拉比，說自己有這個有那個，但都擋不住特斯拉賣得最多，在這一點上，隨大流買絕對沒毛??！”林女士笑道，“我們都被網上噱頭十足的營銷看花眼了，確實不知道該怎么選，但就沖著特斯拉這股頭鐵敢卷的勇氣和底氣，我也買個放心。” 

2024開年便跌跌不休、噱頭紛繁的新能源車市場，把眾多普通消費者帶入了莫名的參數PK和無限的價格顛簸中。像林女士這樣經歷霧里看花又堅定選擇特斯拉的剛需消費者不在少數，而其背后，則是特斯拉在一跌百跌的新能源車市場中穩扎穩打的底氣與實力。

市占率穩&保值率穩——隨大流買車背后的真邏輯

在一眾眼花繚亂的營銷中，各式參數PK似乎把汽車消費者帶入了七八年前手機PK跑分的年代，經歷過的人都知道這對汽車而言并不代表什么。市占率與保值率這對互成正比、雙雙穩增的數據，就是特斯拉的底氣之一。

在“花二三十萬真金白銀的消費者都是很清醒的，參數糊弄不了，就看保值率?！币患叶周嚿特撠熑讼蛴浾弑硎?，這就很好解釋為何特斯拉是二手車里最好賣的。

在中國汽車流通協會最新公布的《2024年1月中國汽車保值率報告》中，特斯拉成為保值率增幅最大的豪華品牌。

在《2023年度中國汽車品牌保值率報告》中，Model 3與Model Y分別位列所在細分市場保值率第一名，成為2023年度最保值的純電動中型車與純電動中型SUV。

對比之下，奔馳寶馬奧迪等豪華燃油品牌保值率整體下降。行業人士分析，這背后也佐證著消費市場的看衰趨勢，除了堪稱“一邊倒”的國家政策之外，傳統燃油車型智能化提升緩慢，產品功能基本很難滿足日益多元的出行需求。據媒體報道，2024年剛開年，BBA部分車型甚至紛紛降價，以低價來換取銷量。

中汽協公布的《2023年度中國汽車保值率報告》顯示，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等在內的傳統豪華品牌，保值率較上一年均有所下降。其中保值率位居首位的保時捷，也出現了近10%的貶值幅度。這些曾被視為身份象征的豪華車型，如今在二手市場上也難逃厄運。

兩相對比下，燃油車的保值“神話”已經破滅，而新能源車卻展現出穩健態勢。據汽車媒體汽車之家統計數據顯示，從2022年第一季度到2023年第三季度，新能源車平均保值率比燃油車高出8.7%左右。

如此顯著的保值率變化，意味著電動車在產品質量、設計以及可靠性等方面，正逐漸超越燃油車，并拉開差距。

而高保值率的底氣，很大程度上也是銷量和市占率的投射。“每6秒就有一位車主提走特斯拉”的實力可不是隨便說說的。

“買車人可真多，我這攤煎餅的鐵鍋都快和鏟子磨出火花了！”在石家莊特斯拉交付中心門口擺攤賣煎餅的大爺對記者表示，在他身后，則延申出一大片流動小吃攤，賣面條的老板娘甚至還抱怨車太多影響到她練攤兒的空間。而在重慶特斯拉交付中心，則因現場交付量過大而暫停參觀、限流進場的盛況。

公開資料顯示：2024年2月，特斯拉繼續領跑全球多個地區的銷售榜。

2024年首月Model 3交付達29,574輛，同比增18%，為1月豪華轎車交付冠軍；全球銷冠Model Y交付達41,873輛，為1月豪華車型交付冠軍。

2023年，特斯拉超額完成了180萬輛的年交付目標，蟬聯全球純電動車銷量冠軍，僅在中國大陸就售出了60.3萬輛，幾乎是其全球銷量的三分之一，其中Model Y、Model 3已在豪華車品牌、整體乘用車型、豪華轎車等交付榜單中穩居第一；Model Y更是歷史性地超越了卡羅拉，成為了這個星球上不用加任何定語的銷量冠軍。

產品穩：不但保值還能升值的車

有Model Y車主在網上曬出了自己的換車經歷，表示行駛里程為3.6萬公里的特斯拉，在二手市場相當搶手：“甚至遇到愿意加價的買家，開了一年的車還這么保值，真是意外。”

還有網友驚呼：“27萬買的特斯拉，開了兩個月，竟然賣了30萬！”

這些并非意外。

一直以來穩定的產品質量與性能表現讓特斯拉一直堅守工業品的最嚴格標準，而非只是堪堪滿足3C標準的快餐式消費品。

從業多年的車評人電耗子老吳說：“特斯拉的供應商都是世界500強，一車集合了世界上各種頂級零部件，同時深度開發能力非常強。比如特斯拉Model 3/Y的電控逆變器里用的重要模塊是和意法半導體聯合開發的，別的廠商無論出多少錢，都沒辦法從意法半導體買到這個模塊。再拿成本最高的電池來講，特斯拉海外用松下電池，國內高配用LG，同用LG電池的車有大家熟知的保時捷Taycan，售價在百萬級別；特斯拉最低配置車型也用到了寧德時代的電池，而寧德時代是其他新能源汽車能用到的最好的電池?！?/span>老吳認為：“特斯拉最差的配件卻是其他新能源汽車能找到的最好的零配件，可見車輛耐用性的差距有多大?！?/span>

特斯拉過于實誠的車輛制造也贏得了消費者的共鳴：

疊加在扎實的產品質量之上，則是OTA空中升級給到的升值動力。在車友的分享中，即便是10年前買的特斯拉，也可通過OTA升級不斷解鎖新功能。從哨兵模式、露營模式、賽道模式這樣的硬核功能，再到紅綠燈倒計時、鎖車音效等貼心趣味的功能，每次OTA更新都為車主帶來全新的駕駛體驗。在高頻率、高質量的OTA升級加持下，特斯拉甚至具備了增值空間。

以Model Y為例，海外Model Y車主統計了自2021年9月入手至今，車輛的OTA更新記錄。粗略一盤點發現，短短三年間，Model Y通過OTA空中升級，更新了42項新功能，內容覆蓋了安全、性能、趣味性等等。車主忍不住感嘆：“當你真正擁有一輛特斯拉才能發現，開得越久，樂趣反而越豐富。這是其他電動車和燃油車品牌無法做到的。”

隨著技術的不斷革新和優化，特斯拉車輛正真正具備增值的潛力，不僅加速替代燃油車，還通過持續升級的產品力，讓保值率穩步提升。

馬斯克就曾在幾年前預言：“如果你今天買一輛特斯拉電動車，我認為你購買的是一種增值資產，而不是一種正在貶值的資產?！?/span>

用投資的眼光去買車，讓車輛像黃金一樣越來越值錢，然而當時很多人似乎并未意識到這一點，但這卻是特斯拉在專注“加速世界向可持續能源轉變”中的所謀之一。

哪怕從不投廣告，但每一位消費者和新能源品牌及其門店都在不自覺為特斯拉做宣傳。就連被稱為中國產品營銷大師的雷軍都坦言真心佩服。而特斯拉所謀的并非一個單品、一個單季度的簡單數字，從2008年的純電 Roadster開始，把人類交通方式帶向新能源形態，讓家用、商用及工業領域全面加速走向可持續能源，才是其所謀。

商業愿景過于宏大，但對一個個消費者而言，靠得住的保值率和市占率、靠得住的產品質量、值得期待的升值抓手，已經足以成為最堅挺的購車理由。