物流是實體經濟的“筋絡”，連接著生產、消費和生活，是社會物資高速流轉的關鍵。但近些年來，隨著社會經濟的快速發展，社會物流成本逐年增高而效率并未跟上，社會物流的“降本增效”逐漸成為行業主流任務。

因此為降低社會物流成本，提高效率，國家開始大力推動“公轉鐵”“公轉空”“公轉水”，深入推進多式聯運，深化運輸結構調整，改善社會物流環境，降低物流成本，推動物流行業綠色、高效發展。

1、多式聯運迎來黃金期

自2017年以來，隨著國家大力推動多式聯運發展政策的陸續出臺，全國各地開始加快綜合立體交通網建設，加強綜合運輸樞紐建設，目前國家多式聯運示范工程已有116個，國家物流樞紐建設有125個，綜合貨運樞紐強鏈城市有25個。

今年年初，2024中國多式聯運合作大會上公布的數據也顯示，自2016年至今國內鐵水聯運主力港口其鐵水聯運量在港口集裝箱吞吐量占比(窄口徑)從2.9%提升到6.8%。“中國鐵路”發布的數據顯示，今年6月份，國家鐵路發送貨物3.32億噸，完成貨運周轉量2665億噸公里，同比分別增長6.1%、5.3%，創歷史同期新高。

隨著多式聯運的發展，多式聯運多項優勢如運輸效率高、成本節約、運輸范圍廣、運輸能力強等開始顯現，但隨著貨運量以及協同速度的提升，多式聯運開始進入新的階段，在社會貨運流轉中的不足和困境開始日益明顯：

連通水平較低，對接標準體系不完善：

多式聯運涉及多種運輸方式以及多個運輸主體，各個運輸環節和運輸主體在信息共享、銜接與協作中存在對接問題，協調難度較大，影響貨物流通效率。

散改集效率不高，貨物散裝運輸普遍：

多式聯運是一個大范圍內的貨運模式，但很多地區還未形成完整的內貿流通鏈條，不少企業和物流運營商對多式聯運的運用不足，散裝運輸的現象依舊普遍存在。

轉運環節多，轉運風險高：

運輸過程中，貨物需要經過多次轉運和裝卸，貨物損壞或丟失的風險增加，并且由于運輸過程中會涉及多個運輸主體，難以追溯貨損根源。

針對以上問題，為讓貨物在各交通方式間轉運更簡單，政策上持續加大“一票制、一單制、一箱制”等改革力度，吸引更多貨源選擇多式聯運，推動各行各業加強供應鏈數字化轉型、提高信息化水平。而對于貨運行業以及物流承運商來說，如今在產業出海、物流數字化改革等趨勢下，提高自身信息化水平、加強貨運流轉效率、加強數字化轉型不僅僅是跟上行業的發展，還是提升自身發展多式聯運模式的關鍵。

2、貨拉拉企業版推動多式聯運合作模式，助力行業提效降本

作為一直致力于解決企業物流運輸難題的貨運網絡平臺，貨拉拉企業版希望通過自身能力幫助客戶提高運輸效率，而多式聯運作為物流運輸降本增效的有效舉措，貨拉拉企業版也已積極尋求平臺運力模式創新，期望通過搭建多元化的多式聯運服務體系，以宜公則公、宜水則水、宜鐵則鐵等方式，靈活、合理組合運力，提供更多的物流選擇，助力多式聯運新模式發展。

多式聯運中“最初一公里”“以及最后一公里”長期存在提貨慢、效率差、末端無車配送等難題，而長期深耕城配業務的貨拉拉企業版不僅擁有海量運力，在資源組合、貨運效率、末端配送上優勢明顯，相比于傳統的物流模式，貨拉拉企業版可以實現點對點直送、多點配送等模式，可以有效提高配送時效。

目前在多式聯運業務場景中，轉運環節多、轉運時效差、貨損高是大部分貨主難以選擇多式聯運的主要原因，針對于此，貨拉拉企業版將充分發揮自身優勢，整合運輸需求，期望通過連接公鐵空等運力資源，精簡轉運環節，精簡整條運輸鏈路，實現門對門配送。

針對行業存在的連通水平較低，對接標準體系不完善等問題，貨拉拉企業版不僅擁有長期對接企業服務的經驗，并且可以通過API定制接口等功能，建立有效的信息共享機制，確保信息共享效率，進而提升多方協作水平。

當今，科技發展之快，全球經濟結構加快調整，物流行業中貨運模式逐漸多樣化，但“降本增效”始終是行業大方向，在產業出海的趨勢下，物流企業不僅要打造“內外循環”的物流通道，還需要提升服務質量和效率，不斷探索物流行業新質生產力，持續推動區域經濟快速發展。

貨拉拉企業版為響應國家推動多式聯運模式創新，助力行業轉型提速，通過海量運力、科技賦能等方式，助力行業提升流通效率，同時，也將積極結合其他貨運方式，秉持“讓企業貨運無難題”的使命，不斷提升企業貨運效率。